雖然春天已經(jīng)來臨，但是全球造船行業(yè)仍在經(jīng)歷“寒冬”。

　　“事實(shí)上，中國不少造船公司缺乏敏銳的市場意識(shí)，目前世界造船業(yè)正在發(fā)生改變，節(jié)能環(huán)保成為趨勢(shì)，中國造船企業(yè)應(yīng)該抓住這輪調(diào)整的機(jī)會(huì)。”昨日，希臘-中國友好協(xié)會(huì)貿(mào)易合作負(fù)責(zé)人劉彥賓在上海接受早報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　劉彥賓發(fā)表上述言論之際，昨日有報(bào)道稱，繼開征航空碳稅之后，歐盟委員會(huì)日前提出，將在今年6月份增加“航海碳稅”，制定全球航空和航海運(yùn)輸行業(yè)碳排放稅的征收價(jià)格單。

　　劉彥賓還是希臘船東協(xié)會(huì)顧問。近日，該協(xié)會(huì)來滬調(diào)研造船業(yè)。希臘船東協(xié)會(huì)主席喬治·格拉特斯在幾日內(nèi)，先后造訪了江南造船廠、滬東造船廠、外高橋（600648）造船廠等大的造船企業(yè)。

　　希臘擁有世界20％的散貨船和18％的油輪，希臘船東從中國造船企業(yè)采購了大量船舶。

　　劉彥賓認(rèn)為，在運(yùn)力嚴(yán)重過剩的市場背景下，中國造船企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)航運(yùn)以及整個(gè)造船產(chǎn)業(yè)鏈基本面的分析。

　　去年7月15日，在倫敦閉幕的國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第62次會(huì)議，通過了“新船設(shè)計(jì)能效指數(shù)”和“船舶能效管理計(jì)劃”兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。這是IMO在歷史上首次通過適用于所有國家船舶的與減少溫室氣體排放相關(guān)的強(qiáng)制性能效標(biāo)準(zhǔn)。

　　按照上述兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，新造船舶的能效（節(jié)能環(huán)保效率）2015年至2019年間將提高10％，2020年至2024年間提高20％，2024年至2028年間提高30％。包括中國在內(nèi)的發(fā)展中國家可援引相關(guān)免除條款，將“新船設(shè)計(jì)能效指數(shù)”的適用期限推遲到2019年后。

　　中創(chuàng)碳投有限公司戰(zhàn)略總監(jiān)錢國強(qiáng)曾對(duì)早報(bào)記者說，雖然中國可以選擇延期執(zhí)行前述部分標(biāo)準(zhǔn)，但在他看來，這一可能性不大，“目前國際造船業(yè)競爭十分激烈，日本、韓國造船業(yè)正掀起一輪低碳船舶技術(shù)研發(fā)熱潮。”

　　目前世界上開發(fā)節(jié)能環(huán)保船舶的公司基本都是大型航運(yùn)公司，因?yàn)樗鼈冞\(yùn)營的船舶為公司自身擁有的船舶，因此更有動(dòng)力提高船舶的節(jié)能環(huán)保效率。

　　劉彥賓認(rèn)為，當(dāng)前形勢(shì)下，中國造船企業(yè)更應(yīng)該冷靜，學(xué)習(xí)日本和韓國的經(jīng)驗(yàn)，在提高技術(shù)上下工夫，只有如此才能生存下來。

　　中國是全球第一大造船國，但在高端船舶研發(fā)和制造方面，與造船強(qiáng)國日本和韓國還有一定差距。