12月21日晚，美國起訴歐盟征收航空碳稅案以美國敗訴結(jié)案。位于盧森堡的歐盟最高法院裁決：歐盟對進(jìn)出歐洲國家境內(nèi)機(jī)場的國際航班，征收碳排放稅的指令，既不違反相關(guān)國際關(guān)稅法，也不違反有關(guān)領(lǐng)空開放協(xié)議。

　　2012年1月1日，歐盟航空業(yè)碳排放交易機(jī)制生效。屆時(shí)，全球擁有歐洲航線的航空公司，在歐盟境內(nèi)的空運(yùn)活動都需要納入其碳排放交易體系，不論該運(yùn)營商是否屬于歐盟成員國。

　　2008年，歐盟將航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系（ETS）的草案表決通過。2009年，美國航空運(yùn)輸協(xié)會與美國三大航空公司在歐洲率先提出訴訟，認(rèn)為歐盟碳管制違反《芝加哥公約》、《京都議定書》以及歐美“開放天空”雙邊協(xié)定。兩年以來，多國政府的表態(tài)與航空公司的反對，均未能讓歐盟改變態(tài)度，美國此次敗訴與歐盟在德班氣候大會的態(tài)度都表達(dá)了歐盟一個(gè)觀點(diǎn)：碳稅，非收不可。

　　“美敗訴在意料之中。畢竟是在歐盟的地盤告人家歐盟，而且一直以來歐盟強(qiáng)硬態(tài)度都沒有因?yàn)楦鞣椒磳Χ鴦訐u過。” 中國航空運(yùn)輸協(xié)會副秘書長柴海波表示。

　　如今美敗訴，中國隨后的訴訟策略將會有所調(diào)整。“美國用過的理由咱們就不用了，我們正在對美國此次訴訟進(jìn)行情況研判，繼續(xù)為對歐盟訴訟做準(zhǔn)備。”柴海波表示。

　　“中航協(xié)在10月已經(jīng)正式請求民航局及發(fā)改委采取相應(yīng)政策與反制措施，來抗?fàn)帤W盟不平等碳稅，請求也已經(jīng)得到正式回復(fù)，表示正在組織相關(guān)部門進(jìn)行研究對策。”柴海波表示，“對歐盟的碳稅將采取兩手準(zhǔn)備，一方面堅(jiān)持訴訟表明態(tài)度，二是配合相關(guān)部門積極促進(jìn)政策與反制措施的制定出臺。”在柴海波看來，即使訴訟勝訴幾率不大，但依然會堅(jiān)持到底，“這是一種態(tài)度，必須讓歐盟知道我們在反對。明年一年的時(shí)間我們都會用來抗?fàn)帬幦　?rdquo;

　　民航總局新聞處處長鐘寧則表示，“我們的態(tài)度與航協(xié)一致，反對。”

　　中國有33家中國航空公司要為碳稅買單。中國民航局節(jié)能減排辦公室此前表示，如歐盟征收碳稅，中國民航業(yè)在2012年將交納至少8億人民幣購買碳排放配額，2020年將支付超過30億元人民幣，9年累計(jì)支出約176億元人民幣。