盡管不斷有各種段子調(diào)侃iPhone的續(xù)航能力差，但這并不影響它成為當(dāng)之無愧的“錢包殺手”——每次推出新產(chǎn)品都能引發(fā)搶購熱潮。這樣的情形可能會讓很多的電動汽車生產(chǎn)商羨慕不已。要知道，同樣是電池續(xù)航能力有限，這卻簡直要成了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的“攔路虎”。

　　“各國研發(fā)電動汽車的一個很重要的原因，是想要制造一款傳統(tǒng)汽車的替代品，在將來化石能源枯竭之后仍然能夠滿足出行的需要。”埃森哲大中華區(qū)副總裁楊葳說。

　　這樣的出發(fā)點(diǎn)本是無可厚非，但是埃森哲卻發(fā)現(xiàn)，在這個試圖將電動汽車的性能無限貼近傳統(tǒng)汽車的過程中，一些生產(chǎn)廠家可能過多的看重汽車本身，而忽視了消費(fèi)者的需求。至少，埃森哲通過一份關(guān)于私人交通電動化的終端消費(fèi)者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，購置成本與續(xù)航里程并不是影響電動汽車推廣的唯一關(guān)鍵因素，消費(fèi)者還專注于其他一些問題。

　　“不管推出任何產(chǎn)品，還是要以客戶的體驗(yàn)為向?qū)В褜@些體驗(yàn)的滿足落實(shí)在產(chǎn)品、服務(wù)和商業(yè)模式的設(shè)計(jì)里面，這樣才能實(shí)現(xiàn)顛覆性的突破。”楊葳表示。

　　埃森哲的這份調(diào)查報告名為《插電式電動汽車：轉(zhuǎn)變觀念，全面兼顧》，在去年底至今年初對全球13個國家共7003人做了每人20分鐘的量化調(diào)查。結(jié)果是埃森哲發(fā)現(xiàn)，燃料來源很重要，除非電力公司或充電服務(wù)供應(yīng)商能夠保證電力來源是“綠色的”，否則他們很難勸說客戶購買電動汽車。

　　這對于一直追求向傳統(tǒng)汽車靠攏的電動汽車生產(chǎn)廠商來說，可能就需要拓展新的營銷思路，因?yàn)轵?qū)動人們?nèi)ベ徺I一款電動汽車與一款傳統(tǒng)汽車的因素，可能是非常不一樣的。

　　“一些人是因?yàn)榄h(huán)保，另一些人可能是因?yàn)橛秒姷某杀镜陀谄汀?rdquo;楊葳說，“那么企業(yè)去做商業(yè)計(jì)劃的時候，就應(yīng)該去更多的發(fā)掘這樣的購買因素。”

　　實(shí)際上，就在多數(shù)企業(yè)都還在嘗試打造一款價格適中、續(xù)航能力較強(qiáng)的電動汽車，以滿足大眾消費(fèi)者的要求時，一些找準(zhǔn)了目標(biāo)客戶的企業(yè)，通過去迎合細(xì)分客戶的需求，已經(jīng)率先打開了局面。

　　特斯拉（Tesla Motors， Inc.）就是這樣一個企業(yè)。創(chuàng)辦于2003年的Tesla不僅是自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車制造商，也是目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨(dú)立制造商。

　　截至2011年3月31日，Tesla一共賣出了1650輛Roadster。此外，Tesla正在開發(fā)豪華型電動轎車Model S，并收到大約4600輛的訂單。

　　Better Place就贏在了商業(yè)模式上。它為電動車駕駛?cè)藛T提供會員服務(wù)。獲得會員身份的電動車主，可以在每個月繳納固定的費(fèi)用后，在Better Place的任何一個充換電站享受免費(fèi)而不限次數(shù)的充換電服務(wù)，而無須計(jì)算行駛里程。同時，電動車主無須承擔(dān)以及關(guān)注電池的采購、維護(hù)、保修等任何費(fèi)用。“只要成為Better Place的會員，你一年當(dāng)中使用電動汽車的成本就固定了，免去了很多后顧之憂。”王靖說，“當(dāng)然，市場上針對Tasla和Better Place盈利模式的質(zhì)疑并不少見。”