新的節(jié)能汽車推廣補貼政策從10月1日正式生效之后，節(jié)能車型油耗標(biāo)準(zhǔn)已由原每百公里6.9升油耗調(diào)整至6.3升以下，此前在榜的420多款節(jié)能車型中僅剩下37款能夠繼續(xù)得到3000元補貼。參照新政策，自主品牌車80%以上車型都超過了這一油耗標(biāo)準(zhǔn)，被排除在補貼范圍以外。

　　政策的調(diào)整導(dǎo)致很大一部分以前的節(jié)能車慘遭淘汰，加上9月份的成都國際車展為汽車銷售市場帶來的短暫小高潮，造成了10月成都車市的慘淡開局。為此，廠家積極提升技術(shù)，加緊重新申報。而在經(jīng)銷商層面，大幅降價、以舊換新、自掏腰包繼續(xù)補貼等優(yōu)惠活動開始撲面而來。

　　自主品牌銷量受影響

　　隨著入圍車型的大幅減少，合資企業(yè)的“節(jié)能車”大幅縮水。不過，合資企業(yè)的車型大多數(shù)集中在1.6升以上，受此次政策調(diào)整的影響不是很大。本土品牌車型就顯得不是那么樂觀了。

　　本土品牌車型多數(shù)集中在小排量，占據(jù)400余款節(jié)能車過半份額。但在新標(biāo)準(zhǔn)中，本土品牌僅占17款，奇瑞、比亞迪(002594,股吧)、江淮、東風(fēng)、長安汽車(000625,股吧)股份有限公司5家自主品牌車企均有車型達(dá)標(biāo)。來自建國汽車集團(tuán)的消息稱，在其所代理的主品牌車型中，可繼續(xù)享受優(yōu)惠補貼的車型最后還剩下海馬騎士等車型，約占建國自主品牌整體份額的30%。記者同時了解到，江淮汽車(600418,股吧)僅有同悅、悅悅等小型車在6.3L油耗之內(nèi)。

　　而奇瑞汽車成都某4S店總經(jīng)理告訴記者，雖然奇瑞仍有7款轎車依然可以享受優(yōu)惠補貼，由于奇瑞其余22款車型被出局，政策實施半月以來還是直接影響了該店的總體銷量，可謂是損失慘重。類似的煩惱，也在困擾著吉利、長城、華晨、和天津一汽等自主品牌的成都經(jīng)銷商。

　　消費者多持幣觀望

　　新標(biāo)準(zhǔn)的正式實施并不是突如其來的，之前給了廠家和經(jīng)銷商很長一段時間過渡，成都經(jīng)銷商大部分對此都已有心理準(zhǔn)備并迅速做出反應(yīng)，其最為明顯的表現(xiàn)就在于9月份對于政策的調(diào)整對消費者進(jìn)行全面溝通，消費者對于新政策的出臺也表示充分的理解，但越來越理性的消費者們更愿意選擇持幣觀望。

　　建國集團(tuán)自主品牌負(fù)責(zé)人分析，想買1.6升及以下補貼車型的消費者節(jié)能，大多數(shù)在9月份出手了，因而10月份選擇1.6升及以下車型的消費者明顯減少，建國旗下多家品牌經(jīng)銷商銷售負(fù)責(zé)人均表示，10月份銷量肯定會有明顯回落，這是正常的。

　　新標(biāo)準(zhǔn)實施后，各經(jīng)銷商使出種類繁多的促銷手段，消費者無疑是眼花繚亂，盡顯舉棋不定之態(tài)勢，借用大多數(shù)人的消費心理——價格越低越好、補貼越多越好、品質(zhì)越過硬越好！

　　據(jù)申蓉集團(tuán)市場部工作人員申女士表示對于有意向購買低端車的客戶而言，3000元的惠民補貼確實是一筆不小的數(shù)目。對于這部分客戶而言雖然沒有節(jié)能補貼，但是用車需求著實存在，所以在買車的時候更期待經(jīng)銷商自身的補貼政策。而對于買中高級車的客戶而言，3000元并不會限制其購車選擇。