數(shù)家航空公司9月27日強(qiáng)烈指責(zé)歐盟制定的向它們征收碳排放費的計劃，并警告說航空業(yè)未來8年將要為此支付175億歐元。

　　三大航空業(yè)協(xié)會指責(zé)說，歐盟委員會聲稱未來10年該計劃其實可能轉(zhuǎn)化為200億歐元的收入，這“極具誤導(dǎo)性”。

　　歐洲航空協(xié)會、歐洲區(qū)域航空公司組織和國際航空承運商協(xié)會在一份聯(lián)合聲明中說：“聲稱航空公司是一項剝奪其收入的計劃的受益者，這顯示出對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實的明顯誤解。”

　　航空公司在全球溫室氣體排放中占據(jù)的比重為3%。它們從明年1月1日起將被納入歐盟的碳排放交易市場。

　　但是，歐盟氣候委員康妮赫澤高昨天宣布，航空公司2012年將免費享受其排放額度的85%，也就是說，必須為自身15%的排放權(quán)付費。它們免費享受的比例將在2013年至2020年間降至82%。

　　她說，免費額度的價值未來10年將總計達(dá)到200億歐元。她補充說，航空公司可以利用這筆錢將機(jī)群現(xiàn)代化，提高能源效率并使用非化石類航空燃料。

　　歐洲航空協(xié)會秘書長烏爾里希舒爾特-施特拉特豪斯說：“把碳排放許可稱為收入，這純屬荒謬。”

　　航空公司說，到2020年時碳排放許可的價格將漲至每噸二氧化碳28歐元，2012年至2020年間成本總計將達(dá)到175億歐元。它們說，與此同時，歐洲航空公司2012年“利潤率將只有0.8%”。

　　國際航空承運商協(xié)會秘書長西爾維亞娜盧斯特說：“在經(jīng)濟(jì)前景不確定的背景之下提高成本只會妨礙復(fù)蘇。”

　　中俄聲稱侵犯他國主權(quán)

　　中國和俄羅斯9月27日說，歐盟要求航空公司購買碳排放許可的計劃造成了不公平的重負(fù)，侵犯了其他國家的主權(quán)。

　　據(jù)官方的新華社報道，中國民航管理局與俄羅斯交通部發(fā)表聯(lián)合聲明說，該計劃將“對國際航空運輸造成極為不利的影響”。

　　新華社還說：“雙方反對就航空排放采取任何單邊、強(qiáng)制性、未經(jīng)雙方同意的做法。”

　　報道說，中俄兩國將通過聯(lián)合國國際民航組織共同努力，“妥善解決”這個問題。

　　點碳咨詢公司上周的一份報告稱，2012年各家航空公司獲得的免費排放額度相差很大，少則為其排放額度的20%，多則為100%。

　　中企準(zhǔn)備采取法律手段

　　中國的航空公司正準(zhǔn)備在德國法院起訴歐盟的碳排放交易體系(ETS)。

　　預(yù)計該體系將對中國和印度等發(fā)展中國家的航空公司產(chǎn)生重大影響，因為這些航空公司的空中流量正在迅速增長。

　　中國航空運輸協(xié)會秘書長魏振中昨天在香港的會議上說，2012年ETS給大陸航空公司增加的成本將為8億元人民幣，到2020年時則將迅速增至30億元人民幣。

　　魏振中說，以中國國航為首的一個企業(yè)聯(lián)盟正在歐洲聘用律師，準(zhǔn)備在德國對ETS發(fā)起法律挑戰(zhàn)。他警告說，如果該爭端得不到解決，可能演變成政治沖突甚至國際貿(mào)易戰(zhàn)。

　　美國議員已提出議案，禁止任何美國航空公司明年參與ETS。預(yù)計該議案會在今年秋天通過，此前美國航空公司2009年對歐盟提起了訴訟，稱ETS違反了國際法。

　　泰國國際航空公司總裁比耶瓦迪安拉南說，該體系懲罰了“好人”。

　　航空業(yè)自稱是僅有的已經(jīng)承諾大幅減少碳排放的部門。它們承諾從現(xiàn)在起一直到2020年每年提高燃料效率1.5%，讓年排放量在2020年達(dá)到頂峰，到2050年時讓凈排放減半。

　　根據(jù)歐盟的計劃，航空公司2012年可免費獲得碳排放額度的85%，但其余15%必須從歐盟政府及國際碳排放額度市場上購買。但是，到2013年時，這些額度僅有1.5%可在歐盟之外購買，這令人們擔(dān)心錢會流進(jìn)歐盟的金庫而不是環(huán)保項目。