半年之后的2012年，中國航空業(yè)要為歐盟的碳排放體系付出全年8億元人民幣的賬單。這對于民航業(yè)無疑是一次不小的沖擊。

　　在剛剛結束的巴黎航展上，香港航空原本準備向空客訂購價值40億美元的A380訂單沒有如期宣布。業(yè)內(nèi)揣測，中方是在借此向歐盟ETS（碳排放體系）施壓，而空客或成為“犧牲品”。

　　耐人尋味的是，幾天后中國在德國柏林宣布，一舉訂購了88架空客A320飛機。一位要求匿名的資深業(yè)內(nèi)人士如此解讀：“在解決航空業(yè)碳排放爭端的國際問題上，大棒要有，蜜棗也要有。”

　　蜜棗與大棒的邏輯

　　隨著時間的一天天流逝，歐盟ETS已然成為了中國航空公司頭上高懸的利劍。

　　“國航預估，2012年要為此向歐盟支付2億～3億元人民幣的賬單。”6月29日，國航董事長孔棟對《中國經(jīng)營報(微博)》記者表示。

　　國航只是我國航空公司的一個縮影。來自中國民用航空局的預測顯示，按照歐盟ETS的標準，中國航空業(yè)2012年將為此額外支出8億元人民幣。

　　自歐盟宣布將中國航空業(yè)納入ETS以來，中方的反對聲就未曾停止。先是民航局局長李家祥寫信表達抗議。2011年5月，中國航協(xié)的副理事長也專門跟歐盟負責ETS的理事長進行了針鋒相對的談判。

　　中航協(xié)甚至不惜放話：“如歐盟ETS不顧反對強制推行，本會將敦促本國政府采取相應的措施。”遺憾的是，歐盟似乎并沒有積極對話的誠意。

　　一位來自某國有航空集團的高管告訴記者：“這個事情已經(jīng)上升到國家的政治層面來談，單個航空公司并不具備發(fā)言權。”他同時透露，各大航空公司已經(jīng)遞交了可能的反制措施，比如各大航空公司聯(lián)合訴訟，或者中方向歐洲航空公司征收ETS、并補貼于本國的航空業(yè)。

　　但現(xiàn)在看來，中方似乎準備采取更為強硬的態(tài)度。在剛剛過去的巴黎航展中，香港航空原本打算與空客聯(lián)合宣布簽署10架A380的飛機訂單，按照目錄價格，這份訂單的金額近40億美元。蹊蹺的是，這份訂單并沒有如期宣布。

　　“飛機訂單一向是中歐關系的晴雨表。”上述匿名的資深業(yè)內(nèi)人士稱，中方此舉意在通過香港航空的訂單向歐盟施加壓力，表達自己抗議ETS的態(tài)度。

　　香港航空隸屬于海航集團旗下，針對此說法，海航集團宣傳人士表示“不予評論”。

　　不過有趣的是，在幾天后，中國航空器材集團公司和工銀金融租賃有限公司在德國柏林簽署協(xié)議，宣布共同向空中客車公司訂購88架A320系列飛機。