一位知情人士告訴記者，88架空客A320訂單早在2011年4月德國副總理兼外長韋斯特維勒訪華時(shí)就已經(jīng)涉及。“這是兩個(gè)國家的政治經(jīng)濟(jì)行為，不會因?yàn)橥獠恳蛩囟p易改變。”而他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，香港航空巴黎航展的A380訂單則是完全的商業(yè)行為，可以被看做是一種對抗表達(dá)。
ETS背后的深意

　　“我在巴黎航展期間見到了空客CEO，他也為歐盟收取ETS的事情感到抱歉。”孔棟告訴記者，目前美國、中國等多個(gè)國家都明確表示反對歐盟ETS。

　　北京航空航天大學(xué)法學(xué)院的航空研究所研究員楊彩霞表示：“目前國內(nèi)的主流觀點(diǎn)認(rèn)為，歐盟ETS是違反國際法的。它從法律效力來講，只是一個(gè)指令，是歐盟內(nèi)部的法律，即通常我們所說的單邊措施。”

　　楊彩霞舉例稱，歐盟ETS違反了聯(lián)合國氣候變化框架公約，將不需要承擔(dān)強(qiáng)制減排義務(wù)的發(fā)展中國家，納入了歐盟的強(qiáng)制減排體系之中，構(gòu)成了對發(fā)展中國家航空公司的單邊歧視性待遇。

　　上述國有航空集團(tuán)的高層則坦率表示，ETS是歐盟的“陰謀論”。因?yàn)橹袊蛠喬貐^(qū)的客運(yùn)業(yè)務(wù)將按照每年5.5%的平均比率增長，相比之下，歐洲則是穩(wěn)定、甚至開始萎縮的航空市場。“兩種不同的市場，卻用同一種日漸苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)來要求，歐盟在打著環(huán)保的旗號進(jìn)行變相貿(mào)易保護(hù)。”

　　而中信證券[13.02-0.46%]碳交易與投資業(yè)務(wù)高級副總裁郭偉分析，歐盟ETS有兩個(gè)目的：一是讓歐洲的航空公司獲得比較優(yōu)勢。舉例而言，通過規(guī)則的設(shè)計(jì)，歐盟境內(nèi)的企業(yè)成本增加1%，但其他國家和新興市場的企業(yè)可能增加了5％的成本；其二，則是以最小的成本和貸款推動這套制度向全球輻射和推廣。

　　航空公司的無奈

　　但在中信證券碳市場與投資業(yè)務(wù)首席科學(xué)家唐人虎看來，歐盟ETS很有可能“不可避免”。他建議中國可以從更技術(shù)的角度與歐盟“討價(jià)還價(jià)”。

　　而郭偉則認(rèn)為，與其高喊“狼來了”，不如與狼共舞，“歐盟同時(shí)提出了豁免的提議，而中國現(xiàn)在的節(jié)能減排的成績?nèi)澜缬心抗捕?，這些行為本身是符合歐盟精神的，把這個(gè)作為條件和歐盟談判，有可能獲得豁免的方式。”

　　孔棟也對記者承認(rèn)，國內(nèi)的航空公司不得不進(jìn)行“兩手準(zhǔn)備”，在ETS實(shí)施時(shí)想辦法應(yīng)對。

　　“歐洲市場是航空公司無法舍棄的戰(zhàn)略高地。作為大型航空集團(tuán)，未來的發(fā)展趨勢必然是做國際網(wǎng)絡(luò)型航空公司，如果在歐洲都沒有航線，怎么敢說自己是國際型公司？”上述匿名人士指出，目前，國航歐洲航線占據(jù)其整體航線總量的11%，并且有繼續(xù)擴(kuò)張的打算。

　　目前，航空公司面對ETS只有兩條路可走，一是利用技術(shù)更新、生物燃油等手段，減少航班的碳排放量；二是將碳排放費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給旅客，以減少航空公司的經(jīng)營壓力。