據(jù)新華社電 近日，深圳市有關(guān)部門發(fā)出通知，從6月6日到12月5日，在主要區(qū)域24小時禁止電動自行車上路。網(wǎng)民稱深圳此舉有悖方便市民出行的目的。

　　被凍結(jié)資產(chǎn)達數(shù)億

　　據(jù)統(tǒng)計，目前深圳電動自行車的保有量為50萬輛，全國擁有1.2億輛。

　　深圳市公安局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年，深圳涉及電動自行車的交通事故268宗，造成64人死亡。這也成為深圳公布禁行電動自行車的主要原因。

　　有網(wǎng)友算了一筆賬，一輛電動自行車通常價格在1000元到2000元之間。按深圳50萬輛保有量來算，被“禁電令”凍結(jié)的資產(chǎn)達到數(shù)億元。

　　有網(wǎng)民提出，今年3月，公安部、工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強電動自行車管理的通知》，規(guī)定的是電動自行車行業(yè)的政策是引導(dǎo)而不是簡單禁止，深圳此舉有悖方便市民出行的目的。

　　一些業(yè)內(nèi)人士表示，禁止電動自行車上路，無論企業(yè)采用機動車代替、擴張服務(wù)門店，甚至將罰款列入成本等做法，結(jié)果必將導(dǎo)致企業(yè)將提升的經(jīng)營成本向服務(wù)價格傳導(dǎo)，最終還會由普通消費者“買單”。

　　規(guī)定未征求民意

　　深圳一些電動自行車主表示此前沒有任何聽證或者征詢民意的環(huán)節(jié)，值得商榷。

　　雖然深圳隨后提出將以大力完善公共交通為補償，新增77條公交線路，但是不少市民擔(dān)心，這都不是在短時間內(nèi)可以解決的問題。

　　有關(guān)專家認為，城市有關(guān)電動自行車管理政策都應(yīng)經(jīng)過民主程序制定。唯有如此，才能讓有關(guān)電動自行車管理政策制定得更為科學(xué)合理，也才能更為切實有效地呵護民生。