過去在深圳街頭，不時看到電動自行車在大馬路的車流中見縫穿插、在非機動車道逆向行駛、在人行道橫沖直撞……電動自行車帶來的街頭險象和亂象，讓許多市民擔(dān)驚受怕。

　　深圳市公安局日前依據(jù)《交通安全法》有關(guān)規(guī)定發(fā)布公告：從2011年6月6日起至12月5日，在深圳主要區(qū)域24小時禁止電動自行車上路行駛。

　　警方表示，禁止電動自行車上路主要為安全起見

　　1997年，深圳取消自行車專用道、把自行車“擠”上了人行道，成為國內(nèi)第一個沒有自行車專用道的城市。

　　但多年不把自行車作為主要交通工具的深圳，近年卻有了越來越多的電動自行車。爭道、搶道、霸道的電動自行車時常滋事惹禍。近3年，深圳市交通警察局對電動自行車違法行為處罰26萬余宗，警告、糾正368萬余宗。該局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，深圳電動自行車的交通事故呈逐年大幅上升趨勢，近3年已造成152人死亡、685人受傷。

　　據(jù)深圳市交通警察局的測試資料，街頭電動自行車的車速普遍超過每小時15公里的限制。羅湖區(qū)清水河路口的一位交通協(xié)管員說，電動自行車速度快、發(fā)生事故危害大，沒有牌、出事逃逸多而且難以追查。

　　禁令引爭議，褒貶不一

　　一紙禁止電動自行車上路行駛的通告，立即在深圳引起了爭議。

　　有市民覺得，禁止電動自行車上路給上下班、接送孩子上學(xué)放學(xué)帶來不便，快遞業(yè)擔(dān)心影響“最后一公里”的投遞，電子商務(wù)業(yè)擔(dān)心推高配送成本，電動自行車行業(yè)協(xié)會擔(dān)心產(chǎn)業(yè)鏈的損失，甚至有人認(rèn)為“禁令”有悖低碳環(huán)保的發(fā)展趨勢和國家政策、剝奪了市民的交通權(quán)利。

　　但是，這紙“禁令”卻得到不少深圳市民的支持。“禁令”發(fā)布當(dāng)日，幾次被電動車撞上的劉小姐就在自己的QQ簽名檔寫上“終于禁了、回家路上再不用擔(dān)心被撞了”……

　　有調(diào)查表明，深圳市民駕駛電動自行車上下班人數(shù)不多，許多電動車用于商品配送甚至載客營運。深圳市交通警察局新聞發(fā)言人助理夏旭昆說，用電動自行車接送孩子上學(xué)放學(xué)危及自身和孩子的安全，用電動自行車營運更是違法的。

　　取消電動自行車應(yīng)與完善公交、重啟自行車道同步推進

　　曾任深圳市人大代表的吳立民認(rèn)為，禁止電動自行車上路必須與城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的配套完善和重啟自行車道同步進行，“只有這樣，禁止電動自行車上路才具有可操作性”。

　　為了禁止電動自行車上路后保證和方便市民出行，深圳市交通部門對全市772條公交線路、站點進行了普查和調(diào)整。據(jù)悉，該市近日已新增、調(diào)整99條公交線路，增加近3000個公交停靠站點，132處市民反映“乘車難”的區(qū)域都有了公交車；同時，3家公交專營企業(yè)計劃新購3493輛公交車輛、首批337輛已于4月投入營運；6月底，深圳新建的178公里地鐵也將全部投入營運。

　　深圳目前已規(guī)劃在地鐵和BRT(快速公交)站點1000米范圍內(nèi)的骨干公交接駁區(qū)和自行車使用頻率較高的學(xué)校、居民區(qū)、工業(yè)區(qū)新建自行車道135公里、連接完善原有自行車道110公里，在自行車道設(shè)置統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)識系統(tǒng)，并在5年內(nèi)建成由社區(qū)、城市綠道構(gòu)成，平均每平方公里1公里、全長約2000公里的“綠道網(wǎng)”。