作者：陳海生

　　沃爾沃的高管團隊最近非常忙。在北京剛剛召開的“沃爾沃中國發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布會”上，沃爾沃總裁兼首席執(zhí)行官斯蒂芬-雅各布(StefanJacoby)宣布了未來5年在中國的商業(yè)戰(zhàn)略，其中包括在中國建立成都和大慶兩個生產(chǎn)基地和上?？偛炕?，以及2015年達到20萬輛車銷量和20%中國豪華車市場份額的目標。

　　一個月前，斯蒂芬-雅克布剛剛在上海宣布，沃爾沃汽車集團中國區(qū)正式在上海掛牌成立，選定上海為中國區(qū)總部所在地，中國區(qū)管理團隊已經(jīng)全部到位。沃爾沃汽車集團中國區(qū)下屬的技術中心也在上海嘉定宣布成立。沃爾沃中國總部將囊括產(chǎn)品開發(fā)、制造、質(zhì)量控制、采購、投資、財務、法律、人力資源等全方位全體系的業(yè)務和職能，加上原來沃爾沃中國公司的銷售、市場與客服等業(yè)務，沃爾沃在中國的機構將從過去單純的全國性銷售公司變成一個全職能的集團公司。

　　在沃爾沃被吉利并購后不久，吉利就提出一個計劃，在5年內(nèi)讓沃爾沃實現(xiàn)年銷量100萬輛。同時將在中國成立年產(chǎn)能力達30萬輛的新工廠，使沃爾沃汽車的全球年產(chǎn)量提高近一倍，并力爭在2011年前實現(xiàn)沃爾沃轎車公司扭虧為盈的目標。

　　隨著一系列部署相繼推行，沃爾沃將正式拉開其中國市場戰(zhàn)略的序幕。但是關于沃爾沃中國的發(fā)展，首先就面臨著本土化、人事與組織結(jié)構以及品牌定位“三重門”。

　　千頭萬緒的本地化

　　“沃爾沃汽車在華業(yè)務，已經(jīng)從一家全國性銷售公司發(fā)展壯大成為一個全職能的業(yè)務集團，業(yè)務范圍從產(chǎn)品開發(fā)、制造、質(zhì)量控制、采購、銷售、市場與客服，到投資者關系、財務、法律、人力資源與公共事務等各個領域。”雅各布在掛牌儀式上表示。

　　從銷售型公司全面轉(zhuǎn)向本土化公司，這意味著沃爾沃中國需要加強在本地化銷售、采購、研發(fā)與生產(chǎn)制造等方面的力度。

　　然而，本地化工作千頭萬緒。根據(jù)沃爾沃中國公布的未來5年在華年銷量20萬輛的規(guī)模，沃爾沃中國銷售公司的組織結(jié)構就必須重新調(diào)整：一家年銷售為3萬輛的整車廠通常不需要針對如大公司客戶、政府組織或租賃汽車公司這樣的主要客戶的直銷部門。然而當整車廠的銷售規(guī)模達到一定程度時，比如每年30萬輛時，整車廠則需要直銷部門以及其他新的職能，包括產(chǎn)量規(guī)劃和IT管理職能。

　　先服務后銷量是高端品牌的經(jīng)營方式，沃爾沃目前在華約100家經(jīng)銷商，并確定將在今年內(nèi)發(fā)展到200家，在提高銷售網(wǎng)絡密度的同時，如何保證經(jīng)銷商的服務質(zhì)量及員工的培訓，也頗具挑戰(zhàn)。另外，沃爾沃還要考慮到怎樣制定對中國投放的產(chǎn)品組合，以保證銷售渠道合作伙伴的利益等問題。

　　在采購與供應鏈方面，領先的奧迪車型零部件國產(chǎn)化率平均已達60%以上，擁有200余家本土零部件供應商。剛剛本土化運營的沃爾沃沒有如此優(yōu)勢。對沃爾沃而言，如何借鑒吉利汽車的成本管理能力，提高響應速度，仍有潛在優(yōu)勢。但是，如何在保證沃爾沃獨立性的前提下，整合兩者之間的供應鏈仍是個巨大挑戰(zhàn)。在吉利收購沃爾沃時，沃爾沃的供應商就擔心吉利難以與他們打交道，而勸阻福特將沃爾沃轎車賣給吉利。