在技術研發(fā)方面，沃爾沃汽車中國技術中心的正式命名為沃爾沃汽車技術(上海)有限公司，成立于2011年1月18日，總投資2500萬美元、注冊資金1000萬美元，法定代表人沈峰曾擔任福特發(fā)動機部門六西格瑪黑帶大師，在加盟沃爾沃前為福特汽車工程研究(南京)公司動力總成經理，主管動力系統(tǒng)的工程開發(fā)和零部件在中國的采購。

　　史蒂芬。雅克布強調：“新成立的沃爾沃汽車中國技術中心將與總部和全球其他研發(fā)機構一起，參與全球性產品的開發(fā)。同時根據中國消費者的喜好，為中國設計產品，并為本土化生產提供大力支持。”

　　但從現(xiàn)實來看，沃爾沃中國研發(fā)團隊初期仍會處于總部技術中心的密切監(jiān)督下工作，在沃爾沃全球汽車平臺基礎上，以相對自主的方式開發(fā)或者修改適合中國需要的車型。在這過程中，招聘合適的研發(fā)人才并對他們培訓是個漸進過程，難以一蹴而就。另外，在研發(fā)過程中，關于知識產權的保護仍屬于敏感問題。

　　集中與放權

　　在中國區(qū)總部成立后，原僅向沃爾沃瑞典總部匯報工作的沃爾沃中國銷售公司，現(xiàn)在成為了沃爾沃中國區(qū)總部下屬的業(yè)務部門，并進行重新定位，僅負責中國區(qū)業(yè)務中的銷售、市場和客服，未來將同時向中國區(qū)和瑞典雙線匯報工作。一旦沃爾沃國產計劃正式實施，沃爾沃中國銷售公司未來或許向瑞典總部方面主要匯報進口車業(yè)務。

　　去年10月份開始，沈暉被任命為沃爾沃全球高級副總裁和中國區(qū)董事長，童志遠被任命為沃爾沃汽車中國區(qū)CEO，從海爾加盟吉利的王召興將擔任沃爾沃汽車中國區(qū)總裁，沃爾沃汽車托斯蘭達工廠原總經理拉爾斯。丹尼爾森(LarsDanielson)擔任沃爾沃中國區(qū)負責工業(yè)系統(tǒng)的副總裁。原中國銷售公司首席執(zhí)行官柯力世回歸福特，其職位由曾在沃爾沃汽車全球銷售與市場部門任職多年的施瑞翔(RichardSnijders)接任。

　　值得肯定的是，相對國內其他車企，沃爾沃的運營團隊的激勵機制將是最完善的。沈暉之前談到沃爾沃被吉利收購后的優(yōu)勢時指出，李書福將會帶給沃爾沃管理層更多的企業(yè)家精神影響，包括充分的授權及股權期權等物質激勵。

　　沈暉表示，吉利能帶給沃爾沃一種企業(yè)家精神，包括做事靈活、決策流程快，對市場適應能力也很強；不管有什么問題、有多大困難都會堅持向前走。“這種企業(yè)家精神，以前我在菲亞特時感覺很強烈，現(xiàn)在吉利也是一樣。這是家族企業(yè)的優(yōu)勢所在。”沈暉此前曾任菲亞特中國區(qū)總裁一職。

　　對中國職能部門，沃爾沃采取矩陣式的管理方式。史蒂芬？雅克布表示，“中國總部是全功能的總部，與瑞典的總部有直接匯報的關系。”無論是銷售制造還是研發(fā)，都是總部下屬的分支機構，總部有權力來作出最后的判斷。

　　在這種模式下，總部和本地業(yè)務關系的一個關鍵問題就是決策權。總部參與本地戰(zhàn)略和運營決策的程度到底應該有多少？總部應該側重提供支持還是發(fā)布指令？總部給予地方運營團隊多大的財務和預測決策權仍屬于關注的焦點。

　　為了實現(xiàn)本地化目標以及未來的增長，沃爾沃中國必須招聘、培養(yǎng)和保留整個價值鏈所急需的主要人才。

　　然而在組建中國團隊過程中，沃爾沃也并非一帆風順。由于將中國總部確立在上海嘉定，很多上汽集團旗下人員紛紛跳槽到沃爾沃中國，引起上汽高層不滿，并寫信給上海市政府，要求“某公司”停止挖墻腳的不正當競爭行為。