“有愿意和我一起騎自行車(chē)去開(kāi)今年珠海政協(xié)會(huì)的委員嗎?自行車(chē)由我提供。”珠海市政協(xié)委員、遠(yuǎn)光軟件公司董事長(zhǎng)陳利浩近日在微博上倡議。許多政協(xié)委員“聞風(fēng)而動(dòng)”。2月19日，珠海市100名政協(xié)委員在大會(huì)報(bào)到的同時(shí)，高高興興地領(lǐng)到了自行車(chē)，會(huì)議期間他們將騎車(chē)參會(huì)。據(jù)悉，在開(kāi)幕式結(jié)束后，這些委員們還將集體沿綠道騎行，向市民倡導(dǎo)低碳生活。

　　在舉國(guó)上下宣傳“無(wú)車(chē)日”的社會(huì)氛圍中，政協(xié)委員帶頭騎自行車(chē)出行，向市民倡導(dǎo)低碳生活，具有綠色交通隱喻意義。

　　我國(guó)是自行車(chē)大國(guó)，不少無(wú)車(chē)族對(duì)自行車(chē)的依賴(lài)程度比較高。即便城市道路修得再好，小汽車(chē)再多，自行車(chē)仍然是很好的短程交通工具。因?yàn)樽孕熊?chē)除了環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、方便、靈活，彌補(bǔ)機(jī)動(dòng)車(chē)的不足等優(yōu)勢(shì)外，還有強(qiáng)身健體的作用。

　　從理論上講，城市并沒(méi)有限制自行車(chē)的通行權(quán)利。但事實(shí)上，自行車(chē)的通行權(quán)利正在受到蠶食，與機(jī)動(dòng)車(chē)相比，自行車(chē)明顯缺乏足夠的行駛空間與停車(chē)場(chǎng)所。騎車(chē)人的路權(quán)不能得到保證，并損害了自行車(chē)的交通資源。

　　當(dāng)然，除了蠶食自行車(chē)道以外，影響綠色出行方式深入人心的瓶頸還在于城市公共交通不發(fā)達(dá)。這依賴(lài)于城市建立完善、快捷的公交系統(tǒng)。比如，給予公共交通優(yōu)惠政策，倡導(dǎo)公交優(yōu)先的社會(huì)氛圍，大力發(fā)展公共交通，提高公共交通的質(zhì)量，讓市民切實(shí)感受到公交經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、效率高的優(yōu)點(diǎn)。在這方面，北京等城市堅(jiān)持公交低票價(jià)政策值得肯定。我們也欣喜地看到，不重視自行車(chē)道建設(shè)的局面正在悄然改變。比如，全國(guó)多座城市推出自行車(chē)免費(fèi)租賃服務(wù)。深圳市、上海市在繁華地段開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)自行車(chē)道，等等。

　　進(jìn)一步說(shuō)，城市不僅要注重設(shè)立自行車(chē)道，還要從實(shí)際情況出發(fā)，制定細(xì)致的配套措施，保證自行車(chē)的路權(quán)，幫助自行車(chē)族重新樹(shù)立上路的信心。如，科學(xué)規(guī)劃、科學(xué)管理，加大交通法規(guī)宣傳教育力度，解決自行車(chē)停放難題，等等。避免“自行車(chē)道好建，自行車(chē)路權(quán)難還”的事情發(fā)生。