隨著近日燃油價(jià)格不斷上漲和歐盟碳排放交易計(jì)劃實(shí)施的日益臨近，航空能源問題和生物燃料再次成為航空業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

    生物燃料不僅能夠減少碳排放量，還能為發(fā)展中國家提供發(fā)展機(jī)遇，從而有利于環(huán)境保護(hù)和促進(jìn)航空業(yè)的發(fā)展。

    生物燃料也許最有希望使航空業(yè)降低碳排放量，如果生物燃料使用得當(dāng)，航空業(yè)碳排放量可減少多達(dá)80%。然而，生物燃料的發(fā)展仍面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：除了技術(shù)問題，生物燃料還必須在市場價(jià)格和可用數(shù)量上具備競爭優(yōu)勢。但是，看上去這些發(fā)展的阻力也恰恰是其推動(dòng)力。

    高能量與高收益

    過去，人們普遍認(rèn)為，生物燃料的原材料生物質(zhì)面臨的一項(xiàng)技術(shù)難題是，其能量密度太低。裝有傳統(tǒng)燃料的飛機(jī)要比裝有同樣重量的生物燃料的飛機(jī)飛行更遠(yuǎn)的航程。但是，事實(shí)并非如此，而且飛行測試已經(jīng)證實(shí)了這一觀點(diǎn)的錯(cuò)誤。

    2009年1月，在美國大陸航空公司（Continental Airlines Inc.）的一次飛行中，部分采用了以海藻和麻風(fēng)樹為原料的生物燃料。飛行結(jié)果顯示，生物燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗要小于傳統(tǒng)航油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗。也就是說，生物燃料的能量密度要高于JetA1型燃料（目前航空業(yè)常用的一種航油）。巴西塔姆航空、捷藍(lán)航空、美商快達(dá)航空和巴西藍(lán)色航空計(jì)劃在未來幾個(gè)月中進(jìn)行進(jìn)一步的生物燃料測試，并希望通過這些測試解決更多的技術(shù)障礙問題。

    關(guān)于生物燃料產(chǎn)地的爭論非常激烈。它需要在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)以確保效率最大化。在發(fā)展之初，區(qū)域化的解決方案是一種選擇。全球范圍內(nèi)的解決方案需要燃料滿足苛刻的技術(shù)規(guī)范，只有滿足這些規(guī)范，生物燃料才會(huì)吸引全球市場。而區(qū)域化生產(chǎn)能夠滿足當(dāng)?shù)貥屑~的需求，這看上去是一個(gè)良好的開端。

    盡管本地生產(chǎn)有其合理性，但是這并不意味著，只有在有亞麻和麻風(fēng)樹等作物生長的區(qū)域才可以發(fā)展生物燃料。其實(shí)，當(dāng)?shù)乜衫玫脑虾芷毡?，比如，有一種生物質(zhì)材料——海藻的生長是不受地理區(qū)域限制的。由可再生能源的可持續(xù)使用財(cái)團(tuán)發(fā)起的綠色海洋工程，將在短期內(nèi)推進(jìn)此燃料來源的發(fā)展。

    當(dāng)?shù)厣镔|(zhì)的生產(chǎn)會(huì)帶來新的分銷模式和商業(yè)模式，優(yōu)勢良多。有人擔(dān)憂，適宜生物質(zhì)作物生長的非洲地區(qū)可能不具備本地生產(chǎn)生物燃料必須的財(cái)政和分銷能力。然而，生物燃料有潛力為當(dāng)?shù)貛硇碌墓ぷ鳈C(jī)會(huì)以及嶄新的未來，這將是支持這一計(jì)劃的強(qiáng)有力的論據(jù)。正如國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官喬瓦尼·比西尼亞尼所說：“數(shù)百萬人將因此擺脫貧困。”

    對任何一個(gè)國家而言，盡可能多地開發(fā)本國能源有著顯而易見的優(yōu)勢。國際航協(xié)航空環(huán)境總監(jiān)保羅·斯蒂爾說：“實(shí)際上，生物燃料產(chǎn)業(yè)能夠?yàn)槲覀兲峁┤找嬖鲩L的能源安全。”而且，分銷成本的節(jié)省和二氧化碳排放量的減少，可以抵消基礎(chǔ)設(shè)施成本的投入。