東航考慮轉(zhuǎn)向C919

　　對于歐盟碳管制表示不滿的，還有中國的多家航空公司。

　　東方航空董秘羅祝平昨日稱，“我們購買了你們的空客飛機(jī)，現(xiàn)在你們又要收費(fèi)，不知道是何道理。”

　　據(jù)羅祝平稱，東航目前正在通過中航協(xié)向歐盟進(jìn)行交涉。

　　此前另有媒體報(bào)道，國航、東航和南航等國內(nèi)航空公司，已向國際航協(xié)方面繳納了一定的費(fèi)用，希望擇機(jī)對歐盟提起訴訟。

　　羅祝平還提到，其并不清楚香港航空10架A380訂單被推遲宣布，是否與中航協(xié)對歐盟“碳管制”有關(guān)。但羅祝平表示，未來東航可能會傾向于中國商飛生產(chǎn)的C919客機(jī)，“C919正在進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，將在節(jié)能減排上有更高要求。”按計(jì)劃，中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919將于2016年服役。

　　海南航空集團(tuán)財(cái)務(wù)總監(jiān)張尚輝昨日也稱，對于“抵制空客”一事并不知情。不過，他稱海航雖然反對歐盟的碳排放交易機(jī)制，但在節(jié)能減排方面一直在努力。2008年，海航同國際航協(xié)合作開展了燃油效率差距分析項(xiàng)目，并成為國內(nèi)第一家運(yùn)作該項(xiàng)目的航空公司，目前效果明顯。

　　此前的5月，海航全資持有的金鹿公務(wù)航空有限公司以8000萬美元價(jià)格，收到了首架空中客車ACJ319公務(wù)機(jī)。