黃標(biāo)車是指污染物排放達不到國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和達不到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車以及摩托車和三輪汽車、低速貨車。黃綠標(biāo)車管理已經(jīng)進行了近10年，但黃標(biāo)車淘汰近幾年才真正推進并取得初步成效。那么，機動車尾氣污染究竟有多嚴(yán)重？黃標(biāo)車淘汰對機動車污染防治有多大意義？淘汰工作如何推進？推進過程中遇到了哪些問題？記者進行了多方采訪，從北京等地的實踐出發(fā)，對這項工作進行了初步回顧，也向城市管理者提出了必須重視的問題。

    ■按汽車排放控制水平分類，達到國Ⅲ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車占汽車總保有量的25.4％，國Ⅱ汽車占31.8％，國Ⅰ汽車占25.7％，其余17.1％的汽車還達不到國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)。

    ■很多城市尤其是大中城市空氣污染已經(jīng)呈現(xiàn)出煤煙型和汽車尾氣復(fù)合型污染的特點?；姻铂F(xiàn)象與機動車排放的氮氧化物、碳氫等顆粒物存在明顯的關(guān)系。

    ■據(jù)2009年統(tǒng)計結(jié)果，黃標(biāo)車氮氧化物排放量已占機動車氮氧化物排放總量的74.5％，因此，淘汰黃標(biāo)車是實現(xiàn)“十二五”氮氧化物總量減排的重要手段。

    ■環(huán)保達標(biāo)管理未能覆蓋所有企業(yè)和所有車型是黃標(biāo)車以舊換新政策中出現(xiàn)的重大難題，并且將一直影響機動車污染防治的管理工作。

    ■報廢標(biāo)準(zhǔn)與排放標(biāo)準(zhǔn)劃分不一致。前者依據(jù)車輛類型和用途分類，后者依據(jù)汽車最大總質(zhì)量，增加了操作難度。

    ■國產(chǎn)車輛型號混型和進口車型型號混亂，無法準(zhǔn)確查詢。

    ■機動車排放標(biāo)準(zhǔn)全國范圍內(nèi)未得到強制實施，不僅加大了基層以舊換新人員工作的困難，而且極易引起社會矛盾。

    近年來，城市機動車保有量的增長、汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展促進了經(jīng)濟社會全面進步，但同時也加重了城市大氣污染。這把“雙刃劍”正在成為城市發(fā)展必須面對的問題。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，目前全國約1/5的城市大氣污染嚴(yán)重，113個重點城市中，1/3以上的城市空氣質(zhì)量仍達不到國家二級標(biāo)準(zhǔn)。其中，機動車排放已成為部分大中城市大氣污染的主要來源。

    近年來，城市機動車保有量的增長、汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展促進了經(jīng)濟社會全面進步，但同時也加重了城市大氣污染。這把“雙刃劍”正在成為城市發(fā)展必須面對的問題。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，目前全國約1/5的城市大氣污染嚴(yán)重，113個重點城市中，1/3以上的城市空氣質(zhì)量仍達不到國家二級標(biāo)準(zhǔn)。其中，機動車排放已成為部分大中城市大氣污染的主要來源。

    因此，對機動車尾氣排放的污染控制工作日益成為城市大氣污染防治工作的重中之重。而在“十二五”期間，我國將對氮氧化物進行控制，對氮氧化物排放貢獻不小的機動車尾氣排放也將成為重點關(guān)照對象。黃標(biāo)車的淘汰工作，則是這場污染防控戰(zhàn)役的第一場攻堅戰(zhàn)。

    17％以上汽車達不到國Ⅰ

    機動車尾氣排放成為我國大中城市空氣污染的主要來源

    環(huán)境保護部日前發(fā)布的《中國機動車污染防治年報(2010年度)》(以下簡稱《年報》)顯示，去年，我國首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，機動車污染日益嚴(yán)重，機動車尾氣排放成為我國大中城市空氣污染的主要來源。

    環(huán)境保護部日前發(fā)布的《中國機動車污染防治年報(2010年度)》(以下簡稱《年報》)顯示，去年，我國首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，機動車污染日益嚴(yán)重，機動車尾氣排放成為我國大中城市空氣污染的主要來源。

    據(jù)《年報》統(tǒng)計，2009年，全國汽車產(chǎn)、銷量分別達到1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3％和46.2％，機動車保有量接近1.7億輛，同比增長9.3％，與1980年相比，增加了25倍。按汽車排放控制水平分類，達到國Ⅲ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車占汽車總保有量的25.4％，國Ⅱ汽車占31.8％，國Ⅰ汽車占25.7％，其余17.1％的汽車還達不到國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)。