11月5日，一名貨車司機(jī)在浙江紹興市境內(nèi)的高速公路紹興服務(wù)區(qū)加油站外苦苦等待。

　　據(jù)新華社杭州11月6日電

　　■一輛車排隊(duì)加油等候的時(shí)間需2-3小時(shí)

　　■一輛卡車加滿油，需去5個加油站，排5次隊(duì)

　　等待加油的車輛排成長龍，不少民營加油站無柴油可售……目前我國多座城市正在遭遇一場前所未有的“柴油荒”。

　　在浙江、江蘇、湖南等地，不少加油站前排起了等待加柴油的長龍。在溫州104國道雙南線東莊段的中石化加油站，等候加油的貨車至少排出3公里長。等候的貨車幾乎占去了一半的國道，交警不得不在這一帶來回值守以維持交通秩序，但仍然無法緩解擁堵現(xiàn)象。

　　在靠近寧波北侖港附近的一家中國石化加油站門口，前來加0號柴油的車輛從加油站一直排到附近的主干道上。據(jù)估計(jì)，輪到最后一輛車加油，需要等候2-3個小時(shí)。

　　而讓等候的司機(jī)感到窩火的是，即便輪到了自己，也沒法加足油。在江蘇南京，浙江的寧波、杭州等地，絕大多數(shù)加油站實(shí)行限量加油，一次只能加100元到300元。在湖州市320國道附近的一家加油站，一位正在排隊(duì)等待加油的集裝箱半掛車司機(jī)無奈地說：“我的車加足最少得1500元，但跑了幾家加油站，不是沒油就是限量加油，要再加還得換一家加油站重新排隊(duì)。”

　　2000余家民營油站停業(yè)

　　批零倒掛決定了民營加油站不可能高價(jià)進(jìn)柴油來賣。華東中油石油有限公司副總經(jīng)理茹強(qiáng)華也表示，批零倒掛，導(dǎo)致一些小加油站停止供應(yīng)柴油。而這又進(jìn)一步加劇了柴油供應(yīng)緊張的局面。

　　中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業(yè)，廣東、江蘇、浙江等省數(shù)量均高達(dá)幾百家。全國工商業(yè)聯(lián)合會石油業(yè)商會的監(jiān)測顯示，北京、上海、重慶、大連、合肥、武漢等大城市，也都出現(xiàn)了柴油緊張的局面。

　　煉油廠大修，產(chǎn)能下降明顯

　　業(yè)界表示，國內(nèi)煉油廠8－9月出現(xiàn)大規(guī)模檢修，導(dǎo)致產(chǎn)量下降明顯。國際油價(jià)持續(xù)高位震蕩，地方煉油廠煉油成本增加，利潤減少，生產(chǎn)積極性下降，出現(xiàn)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。截至9月底，浙江累計(jì)成品油庫存35.70萬噸，同比大幅下降34.5％，其中柴油庫存下降49.1％。

　　浙江省煤電油運(yùn)協(xié)調(diào)工作聯(lián)系會議辦公室主任、省經(jīng)信委副主任凌云分析認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)快速回暖，帶動企業(yè)生產(chǎn)用油、交通運(yùn)輸業(yè)和商貿(mào)物流用油不斷攀升；臨近年末進(jìn)入基建工程施工旺季，工礦企業(yè)用油增多；禁漁期結(jié)束，沿海地區(qū)漁業(yè)用油需求恢復(fù)，加上秋耕季節(jié)的到來，農(nóng)業(yè)機(jī)械用油上升，都是導(dǎo)致柴油荒的重要原因。

　　為減排拉閘限電政策頻出

　　根據(jù)國家“十一五”規(guī)劃，我國單位GDP能耗在5年內(nèi)必須下降20％。今年5月初，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》，“對未完成任務(wù)的地區(qū)、企業(yè)集團(tuán)和行政不作為的部門，都要追究主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任”。

　　為在今年底，也就是“十一五”的最后底限完成節(jié)能減排目標(biāo)，不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。從9月開始，廣西、廣東、江蘇等省區(qū)開始對部分企業(yè)實(shí)施強(qiáng)制性拉閘限電或提高供電價(jià)格。廣西不僅對落后產(chǎn)能實(shí)行限電，一些節(jié)能水平較高的企業(yè)也準(zhǔn)備部分停產(chǎn)。在民營經(jīng)濟(jì)的發(fā)端地溫州，部分地區(qū)企業(yè)每開工1天，就要停電2－4天。

　　一家農(nóng)產(chǎn)品深加工出口企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，企業(yè)每個月的實(shí)際用電量是15萬千瓦時(shí)，但當(dāng)?shù)亟o他的用電指標(biāo)僅為每月6萬度。在不得已的情況下，他花了20萬元買了臺柴油發(fā)電機(jī)用來保障生產(chǎn)用電。

　　中國石化股份有限公司臨海分公司經(jīng)理蔣修飛在接受采訪時(shí)也表示，今年10月份，臨海的柴油用量相比9月份上升了19％，較去年10月份增長了38％。除了油品運(yùn)輸受阻，供應(yīng)速度有所減慢，以及農(nóng)忙季節(jié)需要大量柴油等影響因素外，“受節(jié)能減排影響，一些企業(yè)被拉閘限電，為不耽誤生產(chǎn)紛紛自行發(fā)電”，是導(dǎo)致柴油用量猛增的首要原因。

　　南方晚稻受到嚴(yán)重影響

　　一方面飽受拉閘限電之苦；一方面柴油供應(yīng)又持續(xù)緊張，部分企業(yè)生產(chǎn)難以為繼。浙江金華一家制造企業(yè)的負(fù)責(zé)人說，10月份開始的突擊式限電讓企業(yè)生產(chǎn)線幾乎停轉(zhuǎn)。

　　柴油短缺帶來的影響還不僅僅如此。在浙江一些縣市，部分公交線路因?yàn)槿狈Σ裼统霈F(xiàn)停運(yùn)。而柴油的緊缺和限量供應(yīng)，也使得南方地區(qū)的晚稻收割受到嚴(yán)重影響。因?yàn)橘I不到柴油，長興縣虹星橋龍從村水稻收割機(jī)主余峰棋不得不停止收割，而浙江海鹽縣武原鎮(zhèn)南洋村村民張軍華家的收割機(jī)也只能工作半天停半天。眼看著大片金燦燦的稻子不能收割，農(nóng)戶們擔(dān)心天氣變化影響了收成。