大家都知道，大眾的寶來、捷達等柴油乘用車以及豐田的普銳斯混合動力車等具有成熟技術(shù)的節(jié)能汽車，在中國努力了很多年，但一直處于沒落狀態(tài)，始終沒有打開市場，究其原因，主要是與國家政策不扶持有關(guān)。如今，在十二五規(guī)劃政策與節(jié)能減排目標的博弈下，其中為了促進節(jié)能減排而放寬了很多此前并不扶持的政策，其中就包括柴油車和混合動力車，目前兩者都被納入了節(jié)能減排的補貼對象。

    柴油乘用車：大眾10年心血

    在今年6月份開始實施的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車鼓勵政策中，明確規(guī)定將柴油乘用車列入財政補貼范圍，對購買節(jié)能柴油車的消費者給予每輛3000元的一次性補貼。此前，國務(wù)院曾在去年5月18日出臺新政規(guī)定2010年車用柴油必須全部達到國Ⅲ標準，油品品質(zhì)的提升也讓柴油車看到了光明。比普通汽油平均油耗低20%-30%的柴油車型以更易于量產(chǎn)的優(yōu)勢成為比新能源車更為理想的節(jié)能車型。有專家預測，未來10年內(nèi)，中國柴油車的年銷量可能會突破780萬輛大關(guān)。

    提到柴油轎車，就不得不提大眾。大眾汽車是中國最忠實的柴油機技術(shù)推行者，早在1999年，大眾(中國)就設(shè)立了一個“開創(chuàng)柴油機的新時代”小組。這個小組的主要任務(wù)就是推銷大眾的環(huán)保型現(xiàn)代轎車柴油機技術(shù)，其中暢銷的捷達、寶來和奧迪A6(報價 圖片 參數(shù))等轎車都推出了柴油版車型。大眾還通過努力，與中國政府相關(guān)部門和研究機構(gòu)建立了合作關(guān)系，同時與高校、國家環(huán)?？偩珠_展密切合作。

    作為國內(nèi)柴油轎車發(fā)展的“旗手”，大眾汽車在柴油車領(lǐng)域的推廣和研發(fā)投入都是最大的，但面對長年投入幾無產(chǎn)出的事實，以及對未來市場前景的信心不足，大眾已于2008年8月暫停在華柴油車計劃。

    在現(xiàn)實面前無奈暫停計劃，展示出我國柴油轎車發(fā)展中的尷尬局面。除了油品質(zhì)量較差和能源供應(yīng)不足的制約以外，政府層面對于是否發(fā)展柴油轎車舉棋不定，則讓企業(yè)對于是否繼續(xù)柴油車計劃產(chǎn)生了更多擔憂。

    現(xiàn)在，由于政策的放寬，柴油乘用車迎來利好，而大眾是否重啟柴油車計劃也引發(fā)了媒體的廣泛關(guān)注。

    混合動力車：豐田5年等待

    另一項被國家放行的政策就是混合動力。在有望于今年四季度出臺的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》中，此前不受國家利好政策惠及的成熟混合動力技術(shù)雖然依舊沒能納入“新能源技術(shù)”，卻被算作了“節(jié)能技術(shù)”，此前盛傳的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》全稱也由此變?yōu)榱恕豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》。

    據(jù)此前媒體透露的關(guān)于我國混合動力的發(fā)展目標是：到2015年，中重度混合動力汽車將達到500萬輛的保有量；到2020年，中重度混合動力汽車將占中國汽車市場年銷量的50%。

    就節(jié)能減排而言，混合動力車算是現(xiàn)階段新能源汽車中比較成熟的產(chǎn)品之一，比普通汽車可節(jié)約40%以上的能耗。目前，豐田混合動力車在全球的總銷量已經(jīng)超過250萬輛，因此，不論是技術(shù)還是市場，豐田在混合動力汽車領(lǐng)域都屬于領(lǐng)頭羊。

    豐田的普銳斯(prius)于1997年10月底問世，是世界上最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車。在人們?nèi)找骊P(guān)注環(huán)保的今天，普銳斯因革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，其劃時代之意義與先進性得到了全世界的高度評價。

    在中國，普銳斯早在2005年12月15日就被豐田引進銷售，并由一汽豐田實現(xiàn)國產(chǎn)。但因其價格過高、政策排斥等多種原因，至今每年銷量尚不足千輛，占其在華總銷量的份額還不足0.3%，銷售極其慘淡。

    而由于今年6月份中國政府頒布的針對新能源汽車試點補貼辦法，將純電動汽車和插電式混合動力作為財政補貼的重點，原本打算在今年上半年引入新一代傳統(tǒng)油電混合動力普銳斯的豐田，已經(jīng)一再延期該車型的國產(chǎn)計劃。同時該政策的出臺，讓5年前就苦盼補貼政策的豐田，著實感到失落；再加上凱美瑞混合動力車上市初期被限制區(qū)域銷售(6月1日起已解禁)，這些因素都讓豐田重新審視并評估其傳統(tǒng)混合動力技術(shù)在中國的市場前景。

    政策博弈

    柴油乘用車和混合動力車型在中國的冷遇已經(jīng)受到業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，發(fā)展新能源的最終目的是節(jié)能、減排、環(huán)保，無論對哪個國家而言，這都將是一個逐步推進的長期過程。而就在中國為電動車遙遠的未來而信心膨脹的同時，柴油車和混合動力車型的普及已經(jīng)讓歐美等國的減排邁出了卓有成效的第一步。

    從全球經(jīng)驗來看，節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品實現(xiàn)暢銷要有兩個必要條件，一個是政府要給予應(yīng)有支持，因為畢竟其生產(chǎn)成本是偏高的；第二就是消費者的環(huán)保意識要進一步提升。我國政府顯然也已經(jīng)意識到了這一點，俗話說得好“不管白貓還是黑貓，能逮著耗子就是好貓”，對節(jié)能減排貢獻大的車型，加大鼓勵力度，就會讓我們接近減排目標又近了一步。

    而從企業(yè)角度來說，具有成熟技術(shù)的節(jié)能車型顯然更易推廣，如果上述政策得以順利實施，對于大眾和豐田或許是一個難得的機遇。