相對于傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池等其他二次電池，鋰離子電池以其電容量大、安全性佳、體積輕巧、耐高溫及循環(huán)壽命長等優(yōu)異性能，逐步成為二次電池市場的主力。根據(jù)專業(yè)人士介紹，中國在鋰電池的材料生產(chǎn)領(lǐng)域技術(shù)水平參差不齊，有的和國際先進水平仍有較大差距。

    鋰電池的組成包括正極材料、電解液、負極材料和隔膜，其中正極材料是決定電動汽車性能的關(guān)鍵因素。北京化工大學應用化學系張錦錫博士表示，目前中國正極材料生產(chǎn)廠家主要占據(jù)中低端市場，價格低廉、質(zhì)量合格，但是相互之間競爭激烈。在高端產(chǎn)品上，中國和國外還有差距。而鋰電池電解液、負極材料和隔膜材料使用的都是高分子材料，這些材料在使用過程中都會存在一些安全性問題，制約了電動汽車的發(fā)展。

    哈工大電氣工程系張立強博士稱，不同形式的新能源動力車對于鋰電池性能的要求是不同的，而中國目前紛紛上馬的鋰電池項目生產(chǎn)出的成品往往與高標準車載電池有一定技術(shù)差距。據(jù)他介紹，混合動力汽車搭載電池很小，但是要求啟動的時候能從電池里迅速地取出大量的電能，在剎車的時候要把急速剎車時大量的能量轉(zhuǎn)化成電能儲存到電池里；而純電動汽車要求電池放電相對平穩(wěn)，這導致二者對于電池性能的要求完全不同。中國目前在鋰電池材料制造領(lǐng)域存在低水平項目重復建設的現(xiàn)象，要完全達到國際標準，還需要政府、科研單位和企業(yè)的共同努力。