日前,財(cái)政部下發(fā)《私人購新能源車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)貼管理暫行辦法》之后,引發(fā)了業(yè)界關(guān)于中國新能源汽車路線的大辯論。其實(shí),這個(gè)問題并不復(fù)雜,只要心態(tài)平和一點(diǎn),務(wù)實(shí)理性一點(diǎn),就可以避免一些誤區(qū)。本人的觀點(diǎn)就是:關(guān)于中國新能源汽車路線,以常識心態(tài)看待,不能走捷徑、搞冒進(jìn)、慕虛名;搞多元化發(fā)展模式,政府無須過度干預(yù)。
首先,考慮問題需要有點(diǎn)常識,不能脫離常識和規(guī)律來胡扯,不能走捷徑,不能搞面子工程??考冸妱悠噥韽澋莱嚨南敕ê苡悬c(diǎn)“大躍進(jìn)”的味道。在傳統(tǒng)技術(shù)方面落后,所以越過這個(gè)過程,直接過渡到更高級的階段。這個(gè)有問題,首先你的基礎(chǔ)沒有打好,拐彎的時(shí)候難免要沖出跑道;另外,即使你掌握了純電動的核心技術(shù),也需要考慮本國民眾的物質(zhì)基礎(chǔ)、生活型態(tài)以及成本接受能力。否則,搞出來自己玩不能推廣,那不就是實(shí)驗(yàn)室嗎?所以,別搞什么彎道超車和一步跨越論,老老實(shí)實(shí)地穩(wěn)步推進(jìn)就可以了。有了常識的心態(tài),人就不會過于冒進(jìn)。國家搞新能源應(yīng)該不慕虛名,過于強(qiáng)調(diào)自己的研發(fā)水平和國際名次。這個(gè)不能強(qiáng)求,不能脫離現(xiàn)實(shí),否則會摔得很難看。
其次,搞新能源應(yīng)該秉持多元化的原則,不能偏廢一方。這個(gè)原則既符合中國國情,也有利于保護(hù)國家的長遠(yuǎn)利益。國際巨頭由于自身的情況不同,所以都各自有自己的強(qiáng)項(xiàng)和發(fā)展方向。國內(nèi)車企在確立發(fā)展重點(diǎn)時(shí)也有自己的考量,但是國家在考慮政策和標(biāo)準(zhǔn)問題時(shí),企業(yè)的想法不應(yīng)成為依據(jù)。我看,自主品牌和合資企業(yè)的關(guān)于新能源的看法大多有門戶嫌疑,都是想突出自己的強(qiáng)項(xiàng),或者之前已經(jīng)大幅度投入的項(xiàng)目,沒有誰會對國家和民眾的長遠(yuǎn)利益負(fù)責(zé)。因此,從柴油、小排量到純電動,每家都各持己見,其觀點(diǎn)不足為憑。我覺得應(yīng)該多個(gè)方向一起努力。傳統(tǒng)能源型式也沒有什么不好,小排量、DSG和TSI等高效節(jié)能技術(shù)乃至柴油機(jī)都可以各施所長。在這個(gè)基礎(chǔ)上,在同步發(fā)展混合動力、插電式混合動力以及純電動汽車,可以有重點(diǎn),但不能過于倚重某一方。在技術(shù)上不能過于落后,以占領(lǐng)未來的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)制高點(diǎn),這個(gè)我認(rèn)同,但押寶純電動汽車就有些以偏概全了。
我需要對純電動多說幾句。國內(nèi)幾家工科大學(xué)早在2002年前后就持續(xù)開發(fā)燃料電池、混合動力乃至電動汽車,到現(xiàn)在也沒有很大的進(jìn)展,可靠性和續(xù)航能力等問題還沒有得到完善的解決。所以你搞彎道超車也有難度,說不定這是最難的道。另外,電池的污染問題也是一個(gè)大難題,歐洲和美國沒有大力支持純電動汽車也有現(xiàn)實(shí)的理由。所以,先在公交車和出租車公司等特殊行業(yè)試點(diǎn),然后逐步在私人市場推廣,這樣就比較務(wù)實(shí)。再說了,電大多是煤炭發(fā)的火電,本質(zhì)上也并不環(huán)保。以后充電設(shè)備的需求肯定會催生諸如中石化一樣的中電網(wǎng),電價(jià)和油價(jià)一樣貴。
另外,在新能源的發(fā)展方面,國家的介入要適度,不能過分干預(yù)。政府需要考慮的是一個(gè)方向的側(cè)重和引導(dǎo),需要考慮環(huán)保利益、經(jīng)濟(jì)命脈的保護(hù)以及民生的需要。它不要制定一個(gè)單一的方向和標(biāo)準(zhǔn),其結(jié)果只能是被企業(yè)利用。急功近利,鉆政策的空子,占政策的便宜,這已經(jīng)是普遍的企業(yè)心態(tài)。所以,即使是自主品牌,也可能打著維護(hù)民族企業(yè)、保護(hù)本國品牌的幌子來發(fā)國家財(cái)。政府需要的是多元化的發(fā)展路徑,市場化的資源配置方式,讓市場和使用者根據(jù)自己的情況來選擇,屆時(shí)重點(diǎn)發(fā)展純電動還是混合動力,自然會見分曉。在這點(diǎn)上,中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長苗圩作為政府官員的觀點(diǎn)讓人稱許:“所以我們覺得在技術(shù)路線問題上,現(xiàn)在各種方案都不是非常完善,都有這樣那樣的問題的時(shí)候,我們鼓勵(lì)百花齊放。政府在這個(gè)問題上只對結(jié)果負(fù)責(zé),不干預(yù)企業(yè)的過程。”工信部副部長付于武也說,制訂一條重點(diǎn)發(fā)展的新能源汽車的技術(shù)路線也是不現(xiàn)實(shí)的,因?yàn)槊總€(gè)企業(yè)的發(fā)展情況和技術(shù)實(shí)力都不一樣。所以,沒有必要將新能源汽車的技術(shù)路線問題上升到國家戰(zhàn)略層面。你過于明確發(fā)展某一種能源形式,只可能便宜了日產(chǎn)、豐田或者比亞迪們,所以沒必要。
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