讓你安全無恙地到達

　　其他意義非凡的應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的航空航天技術(shù)集中在導航和乘員安全領(lǐng)域。
 

　　所謂的電子線控系統(tǒng)已大大地取代了汽車和駕駛員直接的機械連接。油門控制改成電子線控之后，當駕駛員踩下油門踏板時，他就傳送了一個油門踩踏深淺與快慢的訊號，引擎監(jiān)理系統(tǒng)會接收和解讀這個訊號，然后再發(fā)出控制指令要求節(jié)流閥依指令快速或緩和開啟它應(yīng)當張開的角度。電子線控的好處，除了精準與快速之外，還有不會有機械磨耗的問題。除此之外，有了電子線控之后，汽車上許多現(xiàn)有的配備皆可簡化，重量可以減輕，對汽車設(shè)計和油耗都會有正面的功效。

　　自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）和預碰撞安全系統(tǒng)以及車道分離警告系統(tǒng)也源于宇宙飛船（或飛機）中飛行員借用電腦控制飛行的技術(shù)。早在上世紀50年代，工程師們就開始使用計算機來控制宇航員的飛行，現(xiàn)在，這些技術(shù)也廣泛地應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。

　　ACC是一種智能化自動控制系統(tǒng)，它是在早已存在的巡航控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續(xù)掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器采集車速信號。當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動作，使車輪適當制動，并使發(fā)動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)在控制車輛制動時，通常會將制動減速度限制在不影響舒適的程度，當需要更大的減速時，ACC控制單元會發(fā)出聲光信號通知駕駛員主動采取制動操作。當與前車之間的距離增加到安全距離時，ACC控制單元控制車輛按照設(shè)定的車速行駛。

　　在現(xiàn)代汽車上，還有很多其他避免碰撞的系統(tǒng)，比如車道分離警告系統(tǒng)和盲區(qū)傳感器等。這些技術(shù)預示著一個更加安全和精準的駕駛時代的到來，在這個時代，駕駛員可有可無。

　　自動駕駛汽車

　　從總體上來說，隨著技術(shù)的進步，駕駛汽車變得日益簡單方便。但是，無人駕駛汽車的出現(xiàn)可能還需要若干年，屆時，我們只需向汽車發(fā)布命令，然后就可以安然地坐在駕駛座上享受旅程的樂趣了。

　　不過，就這一點而言，美國聯(lián)邦航空管理局監(jiān)管規(guī)定，在接近或在地面上，飛機不能只依靠自動駕駛儀來飛行。美國汽車研究理事會信息系統(tǒng)物理行動小組的研究人員、福特汽車公司嵌入式系統(tǒng)方面的技術(shù)專家比爾·米蘭表示：“我們曾經(jīng)見過飛機自動在機場航行的畫面嗎？”

　　我們現(xiàn)在正在協(xié)調(diào)道路障礙和駕駛方便之間的關(guān)系，盡管當我們做出決定時，我們從計算和傳感器上獲得的信息非常驚人，但米蘭表示：“在路上，沒有許多時間來讓汽車做出反應(yīng)，因此，駕駛員的作用非同小可。”

　　然而，無人駕駛汽車是科學家研究的重要目標，谷歌公司是這方面的先驅(qū)，去年10月份，谷歌在其官方博客中宣布，該公司正在研發(fā)一種全新的無人駕駛汽車，可防止交通事故并減少碳排放。據(jù)稱，谷歌共制造了7輛“無人駕駛汽車”前往加利福尼亞州各地的公路上進行實測。不過，谷歌表示，有意購買“無人駕駛汽車”的人恐怕還要等上至少8年時間?，F(xiàn)在，該公司已經(jīng)研發(fā)出了幾個有人監(jiān)護的實驗性無人駕駛汽車。

　　當然，某一天，更接近自動駕駛儀模式的汽車將利用全球定位系統(tǒng)（GPS）這個導航。這套內(nèi)置于汽車的導航控制臺現(xiàn)在非常流行，主要用于汽車與汽車之間的通信和協(xié)調(diào)系統(tǒng)，確保汽車的行駛更加安全快捷。不過現(xiàn)在，GPS系統(tǒng)的精確度并不足以讓汽車自動運行，但隨著越來越多來自于航空航天領(lǐng)域和諸如自動駕駛儀等技術(shù)的問世，未來，我們能讓自己的雙手離開方向盤，讓我們的眼睛更好地欣賞沿途的風景。

　　英國消費電子想象技術(shù)公司副總裁托尼·金·史密斯表示，GPS這項技術(shù)的出現(xiàn)將“讓汽車能始終如一地精準工作”，這意味著人們在改進汽車的技術(shù)和安全性方面還能做得更多。