新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要部分是新能源整車生產(chǎn)、動力電池和動力電池材料，其中，我們最看好磷酸鐵鋰動力電池正極材料的投資機會，我們不看好作為過渡產(chǎn)品的輕度混合動力汽車的鎳氫電池。

　　發(fā)展的關(guān)鍵是動力電池

　　混合動力汽車和電動汽車的組成大致包括電池、驅(qū)動電機、電機調(diào)速控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和車體五個部分。

　　電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是混合動力汽車和電動汽車的核心，是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由電源、驅(qū)動電動機和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。系統(tǒng)中最關(guān)鍵的部件是動力電池。

　　動力電池的性能、成本和安全性，將很大程度上決定混合動力汽車和純電動汽車的發(fā)展進程，而性能、成本和安全性也決定了動力電池各種技術(shù)路線的前景。

　　不僅如此，動力電池的技術(shù)突破有可能帶動整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，風(fēng)電、核電、太陽能、電網(wǎng)調(diào)峰、新能源汽車都離不開動力電池，動力電池將成為各種新能源的儲能工具，將取代燃油成為移動能源的主要供應(yīng)設(shè)備。

混合動力汽車和電動汽車的動力電池主要包括鉛酸電池、鎳金屬電池、鋰離子電池、高溫鈉電池、金屬空氣電池、超級電容、飛輪電池以及更具遠景的燃料電池和太陽能電池。當(dāng)前應(yīng)用的主流技術(shù)是鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池。

　　動力電池的經(jīng)濟效益取決于壽命，電池循環(huán)壽命如達不到1000次以上,電動汽車的優(yōu)勢將無法體現(xiàn)。循環(huán)壽命是指電池組,不是單節(jié)電池，因此，電池的一致性，電源管理系統(tǒng)的使用非常重要。成本下降的另一關(guān)鍵因素在電極材料。

　　鋰離子動力電池性能更優(yōu)

　　電動汽車對動力電池的基本要求可以歸納為以下幾點：(1)高能量密度；(2)高功率密度；(3)較長的循環(huán)壽命；(4)較好的充放電性能；(5)電池一致性好；(6)價格較低；(7)使用維護方便。

目前鎳氫電池技術(shù)最成熟，購置和使用成本較低，不改變?nèi)藗兊鸟{駛習(xí)慣，是目前HEV市場的主流產(chǎn)品。鎳氫電池的正負極分別為鎳氫氧化物和儲氫合金材料，不存在重金屬污染問題，且其在工作過程中不會出現(xiàn)電解液增減現(xiàn)象,電池可以實現(xiàn)密封設(shè)計。

　　但是，鎳氫電池具有難以克服的缺點，記憶效應(yīng)給鎳氫電池的使用帶來不便。記憶效應(yīng)是指在電池充放電過程中，會在電池極板上產(chǎn)生許多小氣泡，時間一久，這些氣泡會減少電池極板的面積，也間接影響電池的容量。鎳氫電池的記憶效應(yīng)和充電發(fā)熱等方面的問題直接影響到該電池的使用。除此以外，鎳氫電池自放電率高、比能量較小，只能用在HEV上，這些缺點的存在使鎳氫電池只能是過渡產(chǎn)品。

　　鎳氫電池由于技術(shù)成熟度和成本上的優(yōu)勢，在短期內(nèi)仍將是混合動力汽車的首選。

　　鋰離子電池是90年代發(fā)展起來的高容量可充電電池，能夠比鎳氫電池存儲更多的能量，比能量大，循環(huán)壽命長，自放電率小，無記憶效應(yīng)和環(huán)境污染。鋰離子電池的正極材料是鈷酸鋰、錳酸鋰和磷酸鐵鋰等，負極是碳素材料。根據(jù)鋰離子電池所用電解質(zhì)材料不同，鋰離子電池可以分為液態(tài)鋰離子電池和聚合物鋰離子電池兩大類，動力鋰電池主要包括鈷酸鋰電池、鎳酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池等，因為原材料鈷、鎳價格高和污染較重，性能活潑易爆炸，目前電池業(yè)界的投入集中在成本低廉的錳酸鋰動力電池與磷酸鐵鋰動力電池上。 

　　由于汽車用鋰離子電池體積大，其散熱性變差，安全性大幅下降，如何解決該問題十分重要。目前最常用的鈷酸鋰離子電池在大型化后，會有過熱著火或爆炸的危險，相對而言，正極材料為錳酸鋰和磷酸鐵鋰的鋰離子電池安全性能更好。另外，液態(tài)鋰離子電池電解液的有機成分為碳酸酯，閃點很低，沸點也較低，正極為強氧化性化合物，負極為強還原性化合物，當(dāng)電池內(nèi)部壓力過大或過熱時，會引起爆炸，或外殼破裂后與空氣接觸，因溫度高和鋰負極的高活潑性引燃起火。聚合物鋰離子電池的安全性較好。

　　從技術(shù)成熟度來講，錳酸鋰材料更為成熟，但磷酸鐵鋰的安全性和成本更好。磷酸鐵鋰材料目前在美國和加拿大已實現(xiàn)了批量生產(chǎn)，國內(nèi)企業(yè)比亞迪、天津斯特蘭、深圳貝特瑞、深圳天驕等有小批量供應(yīng)。

　　核心提示：太陽能塔式熱發(fā)電實驗電站建設(shè)在北京市延慶縣八達嶺鎮(zhèn)大浮坨村，由太陽能吸熱塔、鏡場、發(fā)電廠房、試驗場組成，總占地面積236.8畝。

　　發(fā)展太陽能熱發(fā)電技術(shù)是《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》規(guī)劃的重要研究任務(wù)。“十一五”期間，國家863計劃設(shè)立了“太陽能熱發(fā)電技術(shù)及系統(tǒng)示范”重點項目，其目標(biāo)是完成容量為1MWe的太陽能塔式實驗電站建設(shè)，建立太陽能熱發(fā)電實驗系統(tǒng)和實驗平臺。 

　　項目在太陽能塔式熱發(fā)電系統(tǒng)總體設(shè)計技術(shù)、高精度定日鏡、高可靠性吸熱、傳熱、蓄熱方式的研究、全廠集中控制技術(shù)、實驗平臺建設(shè)等研究方向上設(shè)立課題5個。 

　　太陽能塔式熱發(fā)電實驗電站建設(shè)在北京市延慶縣八達嶺鎮(zhèn)大浮坨村，由太陽能吸熱塔、鏡場、發(fā)電廠房、試驗場組成，總占地面積236.8畝。目前已完成土地劃撥、租賃，通過了環(huán)境評價，獲得了電網(wǎng)接入批準(zhǔn)。 

　　2009年3月20日在科技部舉辦的“中國國際節(jié)能減排和新能源科技博覽會”上，胡錦濤總書記饒有興趣地參觀了太陽熱發(fā)電實驗電站模型，聽取了相關(guān)匯報并做了指示。總書記的關(guān)懷大大促進了項目的實施。該項目現(xiàn)已被列入北京市委劉淇書記重點督辦項目，并于4月19日得到北京市發(fā)改委立項核準(zhǔn)批復(fù)。 

　　太陽能熱發(fā)電電站采用“光－熱－電”發(fā)電方式，通過一萬平方米（100面）定日鏡將太陽光聚集到吸熱塔架上的太陽能吸收器，產(chǎn)生蒸汽，推動汽輪機運轉(zhuǎn)發(fā)電。在塔式熱發(fā)電的核心技術(shù)方面，項目完成了基于能量梯級利用的塔式太陽能熱發(fā)電站總體設(shè)計技術(shù)，解決了太陽間歇性對發(fā)電系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響、常規(guī)儲熱的高熱損，該技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，達到國際先進水平。在高精度，低成本定日鏡研制、過熱蒸汽吸熱器設(shè)計技術(shù)、太陽能塔式熱發(fā)電站集中控制系統(tǒng)、太陽能熱發(fā)電實驗平臺等方面同樣取得了突破，獲得自主知識產(chǎn)權(quán)并達到世界水平。項目共申報發(fā)明專利16項，獲發(fā)明專利授權(quán)1項，申請其它專利1項。 

　　太陽能熱發(fā)電電站在節(jié)能減排方面作用顯著。按照延慶當(dāng)?shù)氐奶栔鄙漭椛滟Y源計算，電站的年發(fā)電量達到約195萬度。相比較傳統(tǒng)的火力電站，每年可以節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤663噸，減少排放：CO22336.6噸、SO217.5噸、NOx7.8噸、粉塵顆粒136.3噸。 

　　目前，國際上最大的商業(yè)化太陽能熱塔式發(fā)電站是西班牙PS10，裝機容量為11MWe，在建的最大太陽能熱塔式發(fā)電站是西班牙PS20，裝機容量為20MWe。2007、2008兩年，世界上太陽能熱發(fā)電的在建裝機容量是07年之前20年的8倍，太陽能熱發(fā)電技術(shù)已經(jīng)進入快速發(fā)展時期。太陽能熱發(fā)電一次投資為2,500-2,900美元/kW，太陽能熱發(fā)電年效率可達15%-20%，發(fā)電成本15美分/kWh。隨著技術(shù)和規(guī)模的發(fā)展，有望在2020年其發(fā)電成本達到4美分/kWh左右。 

　　太陽能熱發(fā)電在可再生能源發(fā)電技術(shù)中具有發(fā)電成本較低、綠色無污染等特點，相信隨著可再生能源技術(shù)的發(fā)展、應(yīng)用的擴大，將有著廣闊的市場前景。