2. 2 城市軌道交通噪聲影響成本效益評(píng)價(jià)方法

 
    成本效益分析中,費(fèi)用和效益不是根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施前后的變化來計(jì)算,而是進(jìn)行有無比較,計(jì)算項(xiàng)目實(shí)施和不實(shí)施情況下的差異。在噪聲超標(biāo)的情況下,假如不采取降噪措施,將導(dǎo)致房產(chǎn)價(jià)格下降;如果采取了降噪措施,房產(chǎn)價(jià)格的下降程度將減少或者價(jià)格升高。因此,可以把房產(chǎn)價(jià)格的減少或者升高作為效益項(xiàng),把降噪措施成本作為成本項(xiàng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可以采用費(fèi)用效益比(Cost BenefitRatio)RCB,即用項(xiàng)目實(shí)施所產(chǎn)生的效益的總現(xiàn)值和費(fèi)用的總現(xiàn)值之比來表示項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)上的核算性,如果RCB>1,就可以判斷項(xiàng)目的效益比較合理。具體方法如圖4所示。

    首先通過噪聲預(yù)測(cè)方法得到評(píng)價(jià)區(qū)域的噪聲值Nf,根據(jù)區(qū)域環(huán)境的噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)Ns判斷預(yù)測(cè)值是否超標(biāo)。如果未超標(biāo)說明該項(xiàng)目符合環(huán)境要求,不需要實(shí)施減振降噪控制;如果預(yù)測(cè)值超標(biāo),即Nf>Ns,可以考慮采用各種降噪控制措施來降低噪聲。通過實(shí)施控制措施后會(huì)得到新的噪聲Nfn。利用噪聲敏感指數(shù)INDS、噪聲的降低量、房價(jià)(P)和受噪聲影響的房子面積(S),可以得到采取控制措施得到的效益,即房地產(chǎn)的升值,表示為B=INDS×(Nf-Nfo)PS;同時(shí)通過研究所采取的不同控制措施的成本Ci(i=1,…, n),可以得到整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境控制所花費(fèi)的成本,即C=∑Ci。最后計(jì)算費(fèi)用效益比RCB=B /C。如果RCB≥1表示所采取的控制措施是合理的,項(xiàng)目可行;如果RCB<1,表示采取的控制措施不合理,應(yīng)通過調(diào)整控制措施最終使RCB≥1。

    3 結(jié)語
 

    通過研究分析城市軌道交通噪聲的評(píng)價(jià)方法, 得到了不同的線路敷設(shè)方式噪聲影響的范圍和程度。在此基礎(chǔ)上,借用成本效益理論,提出了城市軌道交通噪聲影響的效益評(píng)價(jià)方法。在城市軌道交通的規(guī)劃與設(shè)計(jì)過程中,可以利用該方法對(duì)線路的噪聲影響進(jìn)行分析和評(píng)價(jià),以優(yōu)化線路的設(shè)計(jì)。
 

參考文獻(xiàn)

[ 1 ]W ilson G P. Controlofground borne noise and vibration[J]. Jour-nal ofSound and Vibration, 1983, 87(2): 339.

[ 2 ]KurzweilL G.Ground borne noise and vibration from undergroundrail systems [ J]. Journal of Sound and Vibration, 1979, 66(3): 363.

[ 3 ]Fujikake TA.A prediction method for the propagation of groundvibration from railway trains[J]. Journal ofSound and Vibration,1986, 111(2): 289.

[ 4 ]ZachA.Vibration insulation research results in switzerland[ J].Journal ofSound and Vibration, 2000, 231(3): 877.

[ 5 ]Dawn TM, Stanworth C G. Ground vibrations from passing trains[J]. Journal ofSound and Vibration, 1979, 66(3): 355.

[ 6 ]陳佐.城市軌道交通對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響[J].中國鐵道科學(xué),2001(3): 126.

[ 7 ]劉楓,高日.城市高架軌道交通體系振動(dòng)與噪聲控制[J].噪聲與振動(dòng)控制, 2000(4): 32.

[ 8 ]羅錕,雷曉燕,仲志武.城市軌道交通噪聲預(yù)測(cè)方法[J].城市軌道交通研究, 2007(11): 29.

[ 9 ]宋晶,郝?.地鐵車站對(duì)周圍環(huán)境振動(dòng)與噪聲的影響分析及對(duì)策[J].城市軌道交通研究, 2008(3): 26.

[10]Office ofPlanning and Environment. TransitNoise and VibrationImpactAssessment[G].
FederalTransitAdministration, 2006.

[11]雷曉燕,圣小珍.鐵路交通噪聲與振動(dòng)[M].北京:科學(xué)出版社, 2004.

[12]Nelson P.TransportationNoiseReferenceBook[M].London: But-terworth& Co.,Ltd., 1987.

[13]U.S.DepartmentofTranspor.t Calculation ofRoadTrafficNoise[M].Washington D.C.:StationeryOffice Books,1988.

[14]任文堂.交通噪聲及其控制[M ].北京:人民交通出版社, 1984.

[15]青山吉隆.圖說城市區(qū)域規(guī)劃[M].王雷,蔣恩,羅敏,譯.上海:同濟(jì)大學(xué)出版社, 2005.

[16]European Environment Agency. External cost of transport[R].Paris: InternationalUnion ofRainways, 2001.

[17]BronsM,Nijkamp P, PelsE, eta.l Railroad noise: economic valu-ation and policy[J].TransportationResearch PartD 8, 2003(8):169.