不過，由于電動(dòng)汽車在技術(shù)上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到可與傳統(tǒng)能源汽車相匹敵的水平，汽車界人士一直在呼吁政府給予更多的政策扶持。

        事實(shí)上，去年中國已經(jīng)開始在北京、上海等13座城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，其中，純電動(dòng)汽車每輛可補(bǔ)貼6萬元。

        但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為中國對(duì)新能源汽車的扶持力度還太小。 “我認(rèn)為政府應(yīng)該把新能源汽車列入國家科技專項(xiàng)，建立足夠金額的國家節(jié)能與新能源汽車專項(xiàng)資金，專門用于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化等。這個(gè)專項(xiàng)資金應(yīng)達(dá)到千億數(shù)量級(jí)。 ”董揚(yáng)說。

        問題

        配套、標(biāo)準(zhǔn)仍缺位、電動(dòng)車尷尬局面何解？

        “目前在深圳才有配套的充電樁，因此純電動(dòng)車將無法從深圳開往上海。 ”雖然展廳內(nèi)放著一輛樣車，雷天能源集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人卻向記者坦言，這輛車并非純電動(dòng)大巴，原因就是“沿途根本沒有可使用的充電樁，喝不了汽油的電動(dòng)車將在中途歇菜。 ”

        湊巧的是，比亞迪電動(dòng)車初期只面向深圳消費(fèi)者的另一個(gè)原因也是，深圳擁有“相對(duì)較為完善的配套設(shè)施”環(huán)境。

        由此可見，配套設(shè)施的缺位正在成為電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的“絆腳石”。一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，一直困擾中國純電動(dòng)車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)問題至今尚未得到解決。據(jù)悉，純電動(dòng)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)2010年底前才有望推出。

另外，電動(dòng)車充電站標(biāo)準(zhǔn)也遲遲未出。最新消息稱，該標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)指導(dǎo)，天津清源電動(dòng)車輛有限公司等共同制訂，但該標(biāo)準(zhǔn)正在討論送審過程中。最終能否能成為“國標(biāo)”還是未知之?dāng)?shù)。

        “現(xiàn)在各個(gè)利益方都在搞標(biāo)準(zhǔn)，國家電網(wǎng)想推廣自己的標(biāo)準(zhǔn)，南方電網(wǎng)要推廣它的標(biāo)準(zhǔn)，電力部門的標(biāo)準(zhǔn)還要和電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來，但問題是沒有協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，大家各做各的，所以推進(jìn)速度很慢。 ”相關(guān)人士這樣描述這個(gè)尚未成形的標(biāo)準(zhǔn)：“標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)系市場(chǎng)份額，也就是利益的關(guān)鍵之一，哪一方的標(biāo)準(zhǔn)得到國家普遍認(rèn)可，就可以獲得巨大的利潤(rùn)。 ”

        爭(zhēng)論

        新能源還是“新污染”

        國務(wù)院審議通過的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中提出，到2012年，新能源汽車要占車輛總產(chǎn)量的5%，約50萬輛。所謂新能源，即相對(duì)于傳統(tǒng)化石能源的清潔能源。電動(dòng)汽車自然被定位為新能源汽車之一，但事實(shí)真的是這樣嗎？

        為電動(dòng)汽車充電的電源來自煤電，還是水電呢？抑或是由風(fēng)能、太陽能、核能等轉(zhuǎn)化而來？面對(duì)這樣的提問，不少業(yè)內(nèi)人士都表示“說不清楚”。“從理論上來說，電動(dòng)車要用電，而目前我國主要是火力發(fā)電。如果以后大家都用電動(dòng)車了，客觀上講肯定是加大煤電用量。 ”一位專家這樣向記者表示，“不過電動(dòng)車的零排放和其電量制造所產(chǎn)生的污染相比，哪一個(gè)更環(huán)保，現(xiàn)在還沒有相關(guān)結(jié)論。 ”

        記者注意到，中國科學(xué)院、中國工程院“兩院”院士石元春近年來多次呼吁：要警惕新能源加工過程中的污染現(xiàn)象。任何一種新能源，即便終端使用是清潔的，但其加工過程是污染的，也不能稱之為“清潔能源”。

        石元春說，風(fēng)能、水電、太陽能、核能等都是物理態(tài)能，只有能量，沒有物質(zhì)，無法儲(chǔ)存和運(yùn)輸，而生物質(zhì)能源為化學(xué)態(tài)能，便于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，這是物理態(tài)能替代不了的。我國新能源短期內(nèi)可以各有側(cè)重發(fā)展，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的根本出路還在于能夠最大限度實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的生物質(zhì)能源。

        上海交通大學(xué)教授、科技部國家重大基礎(chǔ)規(guī)劃項(xiàng)目(973項(xiàng)目)能源領(lǐng)域項(xiàng)目評(píng)審評(píng)估專家組成員馬紫峰也對(duì)記者表示，燃料電池是未來新能源汽車發(fā)展的方向。其利用氫與氧的電化學(xué)反應(yīng)，直接將氫的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能。 “與蓄電池不同，燃料電池不需要充電，使一個(gè)可以直接將氫燃料(或煤氣)轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)動(dòng)機(jī)。是具有效率高、清潔、無污染排放的電化學(xué)能量轉(zhuǎn)換設(shè)備。 ”