討論經(jīng)年的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式發(fā)展課題事宜,近期突然提速。

    8月18日,由國務(wù)院國資委搭臺、國內(nèi)16家中央企業(yè)參與的"電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟"正式在北京成立,這是中央企業(yè)汽車廠家、相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及能源企業(yè)首個 "國家隊"聯(lián)盟,規(guī)模和陣容堪稱豪華。

    與此同時,由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）出臺在即,各地方車企的新能源戰(zhàn)略也紛紛出爐,并結(jié)成各類聯(lián)盟,以確立在電動汽車產(chǎn)業(yè)中應(yīng)有的地位。

    日前,上汽集團(tuán)董事長胡茂元在接受記者采訪時表示,"電力驅(qū)動將是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要技術(shù)路線,但新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展不應(yīng)只有央企牽頭,國企、地方企業(yè)、民營企業(yè)都應(yīng)該加入其中"。

    從車企間的合作到"國家隊"聯(lián)盟,中國電(600795)動汽車產(chǎn)業(yè)已從一種"概念"演變?yōu)橹袊嚻笪磥?quot;暗戰(zhàn)"的資本,各地方企業(yè)也開始跟進(jìn),尋找自主突圍的新路徑。

    "國家隊"先聲奪人

    國務(wù)院公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出,未來3年我國將形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能,新能源汽車銷量將占乘用車銷售總量的5％左右。此次一汽、東風(fēng)、長安等少數(shù)整車企業(yè)進(jìn)入央企聯(lián)盟,對新能源發(fā)展構(gòu)成了先期所需要的發(fā)展聲勢。

    8月12日,東風(fēng)公司為緊跟國家發(fā)展新能源汽車步伐,正式發(fā)布了未來節(jié)能和新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃。明確第一批共16個節(jié)能與新能源汽車重大專項,按照規(guī)劃,未來5年東風(fēng)公司將陸續(xù)投入30億元專項資金,用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。2015年,東風(fēng)汽車(600006)生產(chǎn)的中重混合動力汽車保有量將達(dá)到10萬輛,具備純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化條件并形成5萬輛產(chǎn)銷規(guī)模。

    東風(fēng)汽車副總經(jīng)理周文杰表示,"東風(fēng)將以純電動汽車作為中長期戰(zhàn)略重點,以混合動力汽車作為現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化目標(biāo),并與傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)相結(jié)合,立足整車集成與整車控制,整合與掌握核心資源,并積極探索純電動汽車的商業(yè)應(yīng)用模式"。

    繼東風(fēng)公司宣布新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃后,8月16日,一汽集團(tuán)技術(shù)中心乘用車所在新基地舉行了奠基典禮。此項目總投資達(dá)68億元,目標(biāo)是打造國內(nèi)最高水準(zhǔn)的乘用車研發(fā)設(shè)計中心。據(jù)了解,"乘用車所"建成后,將滿足一汽集團(tuán)自主230萬輛乘用車的開發(fā)需求。

    按照一汽集團(tuán)的計劃,今年插電式混合動力和純電動車將小批量投放市場,2012年,將按照商品化模式,全系列新能源車將實現(xiàn)批量生產(chǎn),產(chǎn)能將達(dá)到每年5萬輛。

    相比之下,長安汽車(000625)方面表態(tài)則更激進(jìn),計劃2014年累計產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛。

    作為國務(wù)院國資委的重要安排,已對上述央企的電動汽車進(jìn)行部署并將從國有資本經(jīng)營預(yù)算支出中,安排13億元用于支持央企電動車聯(lián)盟共性技術(shù)平臺的建設(shè),而且今后幾年還將給予大力支持。區(qū)別在于有的企業(yè)行動迅速,有備而來,有的企業(yè)業(yè)務(wù)和結(jié)構(gòu)仍待梳理,雖然三家同為央企,但在新能源項目的技術(shù)積累以及戰(zhàn)略規(guī)劃上卻難整齊劃一。

    地方聯(lián)盟角逐

    事實上,國內(nèi)類似的"電動汽車聯(lián)盟"并非首次出現(xiàn)。此前,中國汽車工業(yè)協(xié)會已將國內(nèi)排名前十的車企組織起來,召集一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長安、廣汽、奇瑞、江淮、華晨和重汽10家國內(nèi)重點汽車企業(yè)集團(tuán)成立了"TOPP10電動汽車聯(lián)盟",力圖對中國電動車產(chǎn)業(yè)起到協(xié)調(diào)發(fā)展的作用。

    盡管這種聯(lián)盟的模式已被業(yè)內(nèi)所認(rèn)可,但如何協(xié)調(diào),并如何獲取新能源汽車的國家支持,各企業(yè)車企則不處于同一起跑線上。

    汽車分析師賈新光認(rèn)為,能夠建立以央企為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,固然在整體推動上有難得的凝聚力與推動力。但這并不是解決新能源問題的關(guān)鍵。由于制造的格局已漸漸清晰。既有以大企業(yè)主導(dǎo)的自主制造模式,又有新型的聯(lián)盟制造模式,這都將成為構(gòu)成國內(nèi)電動汽車整體的主導(dǎo)力量。

    去年,北京、重慶、吉林等地都依托本地汽車企業(yè)和當(dāng)?shù)乜蒲性核?相繼建立了新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地。據(jù)不完全統(tǒng)計,截至目前,已有近10個省份確立了研發(fā)生產(chǎn)電動車的方向,并成立了地方聯(lián)盟。不僅地方國資旗下的車企成為聯(lián)盟的主導(dǎo)力量,民營企業(yè)也在爭搶的范圍內(nèi)。

    這一切都表明,電動汽車產(chǎn)業(yè)化的條件已日趨成熟,產(chǎn)業(yè)鏈醞釀的巨大商機也將同時浮出水面,而電動汽車聯(lián)盟的市場潛力必然在市場啟動之前爆發(fā)。