中國汽車業(yè)的新能源之路如何走，已不僅僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)的問題，更是一個(gè)時(shí)代命題。更多閱讀：博弈“新能源”，豪門盛宴，誰能稱雄？

        從哥本哈根到“兩會(huì)”，低碳風(fēng)潮下，新能源正成為中國乃至全球的最熱詞匯。2010年，金融危機(jī)的陰云尚未消退，但復(fù)蘇的曙光已經(jīng)隱現(xiàn)。同時(shí)人類社會(huì)對于節(jié)能、環(huán)保的追求，也使新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的時(shí)代命題。

        中國經(jīng)濟(jì)也面臨著能源問題，作為表象之一，我國石油資源對外依存度已達(dá)到50%以上。而作為我國石油資源消耗最多的產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)在2006年就消耗掉中國汽油生產(chǎn)量的86%和柴油生產(chǎn)量的24%。

        因此，如果在汽車領(lǐng)域能夠推廣節(jié)能、環(huán)保技術(shù)，那將大大地減輕我國石油資源困窘壓力，從而使國家擺脫國家能源安全問題，在政治、外交方面，能夠減少許多被制約的因素。

        目前，有很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國汽車業(yè)一直處于落后狀態(tài)，但在新能源領(lǐng)域，卻是嶄新的起跑線，我們將有更大的可能趕上并超過世界汽車主流水平。而汽車業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)成為目前中國經(jīng)濟(jì)的最大推動(dòng)器，這樣的觀點(diǎn)無疑可以獲得政府的極大肯定和認(rèn)同。

        尤其背靠金融危機(jī)后逆市高歌的中國汽車市場，已經(jīng)在產(chǎn)銷規(guī)模和增速成為全球第一的中國汽車工業(yè)，也在自身的發(fā)展與蛻變需求中，愈發(fā)顯示出高調(diào)的新能源汽車吶喊。目標(biāo)已經(jīng)確定，路徑如何抉擇尤為關(guān)鍵。新能源給中國汽車業(yè)帶來的是“彎道超車”的機(jī)遇，還是更高層次的挑戰(zhàn)？

        我國汽車行業(yè)在替代燃料、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池方面的技術(shù)，真的已經(jīng)達(dá)到世界起跑線了嗎？即使如許多業(yè)內(nèi)人士所言，我們的起點(diǎn)并不低，但將問題深入下去，未來的路徑該如何選擇？是該百花齊放地發(fā)展各種新能源技術(shù)，還是應(yīng)該選定一條更明確的技術(shù)路線？

        美國是從傳統(tǒng)汽車起跳，發(fā)展插電式混合動(dòng)力技術(shù)；日本則在混合動(dòng)力領(lǐng)域深耕多年，并對燃料電池鍥而不舍；歐洲起初并不看好混合動(dòng)力技術(shù)，而是大力發(fā)展傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)，并期望將來一步躍進(jìn)燃料電池為主的純電動(dòng)車領(lǐng)域。

        那么，對于中國，在新能源帶來的產(chǎn)業(yè)革命面前，走哪條道路更加具有優(yōu)勢呢？

        在日前由網(wǎng)易汽車舉辦的中國新能源汽車發(fā)展高峰論壇上，來自各方的觀點(diǎn)給出了答案。

        J.D.Power全球總裁JohnHumphrey先生認(rèn)為現(xiàn)在我們經(jīng)常提到關(guān)于綠色能源、綠色經(jīng)濟(jì)的話題，汽車行業(yè)毋庸置疑是綠色經(jīng)濟(jì)非常重要的部分。但是對汽車行業(yè)來說，困難就在于綠色汽車市場更多是政府強(qiáng)制要求推動(dòng)，而不是由消費(fèi)者需求推動(dòng)。很多年來政府一直在加強(qiáng)汽車排放控制，很多公司也在研發(fā)替代能源解決方案。我們記得在1990年代的時(shí)候通用開發(fā)了EVE車型，混合動(dòng)力車型那時(shí)候已經(jīng)開始了，但是現(xiàn)在混合動(dòng)力和電動(dòng)車在市場沒有構(gòu)成顯著規(guī)模?；旌蟿?dòng)力和電動(dòng)車在去年銷售只占到輕型車1.21%。在2010年，我們預(yù)測全球銷售量將達(dá)到100萬混合動(dòng)力和2.5萬臺(tái)純電動(dòng)車。

        中汽協(xié)常務(wù)副理事長兼秘書長張書林先生認(rèn)為，節(jié)能和新能源應(yīng)作為并行互動(dòng)的雙重戰(zhàn)略，節(jié)能主要是針對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，新能源主要指的是新型動(dòng)力系統(tǒng)汽車。其中，節(jié)能永遠(yuǎn)是第一需要。新能源則作為一個(gè)戰(zhàn)略選擇，是最終發(fā)展的目標(biāo)。

        關(guān)于我們國家汽車新能源技術(shù)路徑選擇，張書林認(rèn)為應(yīng)遵循以下原則：第一，就是符合我們國家的國情和國際發(fā)展趨勢，現(xiàn)在國際發(fā)展總體趨勢就是電力驅(qū)動(dòng)。第二，就是有相對比較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，我們自身要有比較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，比較容易形成市場規(guī)模和國際競爭優(yōu)勢。第三，具備資源優(yōu)勢，新型動(dòng)力需要的原材料和資源我們要比較豐富，也就是能夠做到自給。第四，就是技術(shù)可行，有利于我們自主發(fā)展。第五，就是可以加快能源及動(dòng)力戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，可以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。我們主要是按照這個(gè)原則來確定。

        經(jīng)過多年來的發(fā)展，我國在動(dòng)力電池、車用電機(jī)等產(chǎn)業(yè)取得很大的進(jìn)步，為純電動(dòng)汽車發(fā)展奠定了一定基礎(chǔ)。那么純電動(dòng)車發(fā)展如何選擇突破口？北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任、國家863電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目課題負(fù)責(zé)人林程在論壇上給出了答案，他稱純電動(dòng)汽車可以發(fā)展為電動(dòng)乘用車和電動(dòng)商用車，而發(fā)展純電動(dòng)商用車是一個(gè)入口。

        據(jù)林程介紹，之所以優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)的城市商用車，因?yàn)樗軌蚨c(diǎn)定線運(yùn)行，集中充電平衡電網(wǎng)，自主技術(shù)發(fā)展等。

        林程同時(shí)也指出，純電動(dòng)商用車要想做得比較好，也必須在幾個(gè)方面有所進(jìn)步。例如整車的結(jié)構(gòu)形式，要采用高效的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，對標(biāo)準(zhǔn)化電池進(jìn)行改進(jìn)；電動(dòng)商用車整車的應(yīng)用方面也需要改進(jìn)，電動(dòng)車和其他傳動(dòng)車不一樣，沒有現(xiàn)成加油站，除了整車技術(shù)外還要把基礎(chǔ)設(shè)施做好；電池的快速更換系統(tǒng)也需要進(jìn)行研發(fā)，盡力快速更換的電池充電站，最好能摒棄整車充電的方案，實(shí)現(xiàn)分箱充電。而電池高成本，爭取能夠采用租賃的模式，把電池成本分散到運(yùn)營當(dāng)中去。

        據(jù)本報(bào)記者了解，與純電動(dòng)商用車相比，乘用車技術(shù)面臨更大挑戰(zhàn)。乘用車控制策略復(fù)雜，對電池、電機(jī)、整車技術(shù)要求更高，整體布置也要更加緊湊，同時(shí)純電動(dòng)乘用車對舒適型、智能化程度、安全性、可靠性也有需求。以電動(dòng)商用車做為突破口，盡量做大做好，促進(jìn)零部件發(fā)展，可以為純電動(dòng)乘用車的發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)。

        “電動(dòng)乘用車和電動(dòng)轎車是未來新能源產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)和最終的歸宿。”林程稱。