對于江蘇省來說，如何通過新能源汽車找到一條后來居上的路徑，是必須要做的大事。6月底，由江蘇省經(jīng)信委組織召開的首屆江蘇新能源汽車及零部件展洽會（下稱“展洽會”）在南京舉行。

        作為國內(nèi)GDP排名前三的省份，與廣東、山東不同的是，江蘇汽車工業(yè)可謂“起了大早，趕了晚集”。

        作為新中國汽車產(chǎn)業(yè)的濫觴，江蘇目前的汽車龍頭，南汽（已被上海汽車收購）、亞星汽車（600213.SH，曾被格林柯爾入主）、東風(fēng)悅達(dá)起亞（東風(fēng)汽車控股企業(yè)）和蘇州金龍（被廈門金龍收購）全部為省外的資本控制。

        本次展洽會吸引了江蘇省大小汽車和零部件生產(chǎn)商70多家，“抱團(tuán)取暖”成為主基調(diào)。

        南京嘉遠(yuǎn)成整合平臺

        “我們現(xiàn)在已經(jīng)慢慢學(xué)會拒絕和產(chǎn)業(yè)資本合作，轉(zhuǎn)而尋找金融資本了。”南京嘉遠(yuǎn)電動車船制造有限公司（下稱“南京嘉遠(yuǎn)”）董事長李輝昨日對《第一財經(jīng)日報》表示，作為一家渴望在新能源汽車領(lǐng)域有所建樹的“小企業(yè)”，與國內(nèi)整車企業(yè)的合作令人失望。

        2001年，南京嘉遠(yuǎn)制造了國內(nèi)首臺高速純電動汽車，經(jīng)國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心測試，最高速為每小時97公里，續(xù)航里程為444.7公里，然而，時隔十年，南京嘉遠(yuǎn)仍未將這項技術(shù)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

        作為一家1982年就開始從事電動車研究的企業(yè)，南京嘉遠(yuǎn)近年來已經(jīng)通過并購、控股等方式，成立了多家子公司，打造了電動汽車核心部件的產(chǎn)業(yè)鏈集成，全部核心技術(shù)及產(chǎn)品，現(xiàn)已達(dá)到年產(chǎn)4萬套的產(chǎn)能。

        然而，即便這樣一家頗具規(guī)模的新能源動力總成解決方案提供商，與整車廠的合作也是步履維艱。多年來，李輝最經(jīng)常做的一件事是在展會前，幫助整車企業(yè)突擊趕造新能源汽車，例如位于重慶的幾家企業(yè)，都曾是李輝合作的對象。

        “我們最快曾經(jīng)兩天兩夜改造好一輛電動車，除了車殼，動力總成都是我們自己的，我們之所以愿意這么配合整車廠，主要是想和他們?nèi)〉酶鼮樯疃鹊暮献鳌?rdquo;李輝表示。

        然而，“更深度”的合作始終沒能等來。因為幾乎所有整車廠都提出先供貨、后付賬的方式，對于現(xiàn)金流要求很高的南京嘉遠(yuǎn)來說，100%墊資生產(chǎn)無法做到。

        而對于整車廠要成立由其控股的零部件企業(yè)的要求，李輝表示，“沒有企業(yè)愿意出現(xiàn)金合作，往往都是給嘉遠(yuǎn)股份，可是我們很擔(dān)心合資公司成立后，整車企業(yè)能否真把企業(yè)做大，還是把技術(shù)學(xué)走就算了。”