抱團取暖

        現(xiàn)在，江蘇省發(fā)改委發(fā)布了《江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃綱要（2009－2012年）的通知》，其中明確了“南京市以南京嘉遠為主體的企業(yè)重組項目”。

        “我們第一步將是收購一家省內(nèi)的客車生產(chǎn)企業(yè)，隨后，爭取通過這家企業(yè)獲得客車的生產(chǎn)目錄。”李輝表示，由于省政府的扶持，“整車門檻”有望實現(xiàn)快速跨越。

        事實上，南京嘉遠僅是江蘇省徘徊在新能源汽車產(chǎn)業(yè)門檻外的一員，根據(jù)江蘇省發(fā)改委統(tǒng)計，新能源汽車發(fā)展仍然面臨瓶頸。

        其一是企業(yè)規(guī)模較小，25家關(guān)鍵部件企業(yè)注冊資本不足11億元，戶均4400萬元；二是研發(fā)能力不足，25家關(guān)鍵部件企業(yè)現(xiàn)有科研人員540人（其中擁有博士學(xué)位的42人），僅占企業(yè)員工總數(shù)的3.9%；2008年研發(fā)支出1.29億元，僅占當(dāng)年主營收入的1.9%。

        在這一背景下，江蘇省提出了“至2012年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)銷售收入力爭突破200億元，整車生產(chǎn)能力達6萬輛，新能源汽車占汽車產(chǎn)量的比重達5%左右”的目標(biāo)。

        近年來，新能源汽車已經(jīng)成為各省加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要抓手，比之江蘇省，吉林省提出興建1000輛混合動力客車和1.1萬輛混合動力轎車基地的計劃；湖北省規(guī)劃在未來10年內(nèi)培育8~10家整車企業(yè)和一批零部件企業(yè)，至2020年形成60萬輛整車產(chǎn)能、800億元產(chǎn)值；山東省則提出至2011年形成5萬輛產(chǎn)能，占當(dāng)年新車的5%，至2015年形成30萬輛產(chǎn)能，并且培育5家骨干企業(yè)。

        在展洽會上，江蘇省內(nèi)的87家企業(yè)成立了“江蘇新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，該聯(lián)盟是國內(nèi)自北京、重慶等地后，又一個意在整合省內(nèi)資源的“產(chǎn)學(xué)研”聯(lián)盟。

        事實上，抱團取暖的方式已經(jīng)在展洽會后收到初步成效。位于江蘇鹽城的奧新新能源汽車有限公司銷售部部長蔡夏龍告訴記者，公司7月中旬左右將拿到整車生產(chǎn)資質(zhì)，8月份，該公司的轎車產(chǎn)品在“沒有生產(chǎn)目錄”的情況下，將首先在鹽城市開發(fā)區(qū)作為出租車運行，而這一切都是在地方政府大力支持下進行的。