第11屆北京國際車展已于5月2日在北京中國國際展覽中心正式落下帷幕，此次北京車展規(guī)模達歷史之最。據(jù)組委會數(shù)據(jù)顯示：專業(yè)觀眾第一天有8.6萬人持票進入展館，單日最多觀展人數(shù)達14.59萬人次，觀眾人數(shù)超過2008年的67萬人，達78.56萬人次。

　　除了人數(shù)上的突破，本屆以“暢想綠色未來”為主題的北京車展在車型上也實現(xiàn)了超越，參展車型990款，其中新能源車型占了近十分之一，幾乎所有參展廠商都推出了新能源車型，展出的概念車也多是混合動力或電動車，與車展主題非常契合。

　　各廠商爭相示“綠”

　　在“后哥本哈根時代”的影響下，低碳、節(jié)能、減排已經(jīng)成為汽車技術(shù)的核心競爭力。北京國際車展更是一派“綠”意盎然。車展上，各汽車廠商不僅展出了新能源戰(zhàn)略車型，也發(fā)布了綠色發(fā)展戰(zhàn)略。其中，中國自主品牌車企一汽、東風、上汽、吉利、比亞迪等都推出了各種新能源車型，有的即將量產(chǎn)，有的已將上市計劃提上日程。

　　吉利集團專設(shè)“新能源主題公園”，展示了2款電池動力車、2款混合動力車型，還有1款可以太陽能為動力源的車型；作為近幾年異軍突起的新秀，力帆汽車此次攜麾下SUV、620CVT、2010款520、620電動車及微車力帆豐順5款全新車型參加北京車展，其中力帆620作為上海世博會警務工作用車，單位里程能耗僅為每公里0.16千瓦時，節(jié)能表現(xiàn)優(yōu)良，預計該車今年年底將實現(xiàn)量產(chǎn)；雙環(huán)汽車推出了目前正暢銷于美國市場的純電動汽車——紅星小貴族電動乘用車，這款零污染、零排放的純電動車目前已獲得美國20多項電動車認證；奇瑞汽車則以2大模塊、4大品牌、35款整車和5大最新動力總成強勢出擊本次車展。奇瑞新能源汽車總經(jīng)理袁濤表示，今年奇瑞將推出M11ISG等中度混合動力車型，另外QQ、瑞虎等純電動汽車也將于今年陸續(xù)上市。

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　　本次車展自主新能源的展車不僅數(shù)量多，品牌涉及面也很廣，不僅有比亞迪、吉利、奇瑞這些曾經(jīng)展出過新能源車型的廠商，還有包括像上汽、一汽、東風、長安、華晨、海馬、江淮、力帆等眾多廠家也都拿出了自己的新能源展車，呈現(xiàn)出百家爭鳴的景象。然而，新能源車更多還停留在試水階段，國內(nèi)迄今為止真正上市的自主新能源車僅比亞迪F3DM一臺，而且從銷量看也僅停留于“概念”階段。

　　對于規(guī)模化與否，廠商之間存在不小的分歧。長安福特銷售公司總經(jīng)理何俊杰認為，新能源這塊的成本仍然比較高昂，一般消費者消費不起，所以長安福特短期的注意力還是放在EcoBoostGTDI發(fā)動機上，因為這款發(fā)動機一方面成本低廉，另一方面也可以提供非常好的燃油經(jīng)濟性。

　　“新能源是好，但是誰能活到新能源成熟的一天是更大的問題。”一汽馬自達銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江同樣對記者表達了對新能源車普及化的憂慮，他表示，“如果說十年之內(nèi)混合動力成本沒降下來，電池技術(shù)沒有真正實現(xiàn)商品化，那么這十年之內(nèi)，傳統(tǒng)的技術(shù)改善再沒有跟上，風險就非常大。”

　　北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長、北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光則對記者表達了不同看法：“新能源汽車，福田研發(fā)不是最早的，但是產(chǎn)業(yè)化是最先的，大家都在做，都在探討的時候，我已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了。”他認為新能源車不是花瓶，必須產(chǎn)業(yè)化：“你要實實在在把它產(chǎn)業(yè)化，商品化，這個產(chǎn)業(yè)才能健康發(fā)展。”