廣大車迷翹首以盼的2010(第十一屆)北京國際汽車展覽會即將舉行。無論是3月份的日內瓦國際車展，還是4月1日剛剛舉行的紐約國際車展，在倡導低碳生活、節(jié)能減排的大背景下，新能源汽車都成為了車展現(xiàn)場的焦點。今年北京國際車展以“暢想綠色未來”為主題，新能源汽車無疑會吸引最多的閃光燈。

        在本屆北京車展上，將有95臺新能源汽車亮相。參展汽車企業(yè)紛紛推出新能源車型，主打“新能源技術”牌，突出展示了近年來汽車企業(yè)在新能源及混合動力汽車研發(fā)和節(jié)能減排技術運用等領域的最新成果。

        不得不感嘆，這次車展真是一次新能源汽車的盛宴！在席卷全球金融海嘯的肆虐下，傳統(tǒng)燃油汽車遭受重創(chuàng)，前景叵測。而新能源汽車作為未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，則受到了前所未有的重視，已經越來越頻繁地出現(xiàn)在消費者的面前。在新能源汽車“中原逐鹿”的背景下，眾多中國車企成為了這塊版圖中勢力上升最快的力量。

        但是，在這股扎堆兒新能源汽車的浪潮下，又出現(xiàn)了跟其他行業(yè)一樣的盲目推動、一哄而上、遍地開花的景象。在政府利好政策的刺激下，只要稍微有些能力的企業(yè)，本著“有條件上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上”的貫有思維，都在想方設法搭上新能源汽車項目，以期獲得國家或地方的資金和技術支持。在新能源車研發(fā)上單打獨斗的各大車企，互相掣肘，使得有限的資源分配不合理，浪費現(xiàn)象嚴重。

        再者，新能源汽車在歐美發(fā)達國家沒能普遍應用的原因是技術不達標和無法商業(yè)化推廣。試問，在汽車工業(yè)最發(fā)達的國家，新能源技術尚且處在研究和論證階段，在連發(fā)動機都沒有掌握核心技術的中國，夢想依靠新能源汽車實現(xiàn)從汽車大國變?yōu)槠噺妵?，這又有多少可能性呢？很多合資企業(yè)利用國內法律的漏洞，把中國市場當成了新能源技術的試驗田，造成浪費等后果只能由中國自己買單。

        另外，從成本上來說，新能源汽車要想實現(xiàn)大范圍普及，還需要很長時間。如何在保證性能的情況下降低成本，是產業(yè)化面臨的最大困難。新能源的汽車成本肯定要高于原有的汽車成本，在低成本技術沒有產業(yè)化之前，只要國家斷了財政補貼，就沒有市場，畢竟大部分消費者不會為了節(jié)能的功效而負擔額外的開支。

        其實，發(fā)展新能源技術并不一定需要“摸著石頭過河”。以德國“這座橋”為例，一方面對于新能源技術致力于學習、研發(fā)、積累；另一方面對于傳統(tǒng)柴油、汽油發(fā)動機立足于技術提升，節(jié)能減排、降低油耗。在新能源汽車狂歡的盛宴下，或許按部就班、循序漸進、精益求精地提高傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能減排技術也是中國汽車企業(yè)面對現(xiàn)實的一種理性選擇。