現(xiàn)在電動車的產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)，比如上海的大郡自動化、電驅(qū)動技術公司等雖然技術比較先進，但規(guī)模普遍比較小，在沒有規(guī)模化生產(chǎn)的情況下，商業(yè)化啟動階段的成本將會很高。以已經(jīng)上市的比亞迪插電式混合動力F3DM為例，14.98萬元的價格盡管比普銳斯等低了很多，但和傳統(tǒng)燃油車F3相比，還是貴了一倍。

　　孫健認為，在油價沒有達到一定高度之前，電動車的市場容量還是有限的。要想啟動市場，由政府對消費者進行補貼是必要的，通過補貼降低價格，擴大電動車的市場需求，在規(guī)模達到一定程度之后，產(chǎn)業(yè)配套體系將得到提高，并大幅度降低成本，從而形成產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)，加快商業(yè)化的速度。