張春峰認為，消費者這樣的考慮是有道理的。如果單一依靠政府補貼來實現電動汽車的降價，還不能完全體現電動汽車的價格優(yōu)勢。目前，制約電動汽車發(fā)展的技術難題主要有兩個：一個是電機技術還不夠成熟，如汽車的發(fā)動機等。電機技術問題主要體現在消費者普遍反映的“電動車沒勁兒”、“剎車感不適”等駕駛問題。另一個技術難題就是電池。電池的造價成本是整車成本的1/3，無形中抬高了電動汽車的價格。

　　針對這些問題，張春峰介紹說：“國家電網及汽車企業(yè)都在努力攻克難關。就目前的研究進展來看，預計到2013年，電動汽車的成本就可以與燃油汽車持平。到2015 年，無論是電池還是整車設計方面的技術難題，很可能得到完善地解決。”

　　除了技術方面的進展，能夠將電動汽車成本降下來的另一個主要措施，就是國家電網力推的“電池租賃”業(yè)務。電動汽車商業(yè)模式研究學者謝子聰在接受媒體采訪時介紹說，國家電網統(tǒng)一采購和租賃電池的方式，可以大大降低整車廠生產電動汽車的成本。整車廠少了制造電池的成本負擔，就可以在價格上低于傳統(tǒng)轎車。

　　歸根到底，國家電網近年來在電動汽車方面采取的一系列舉措，都是建立在打造智能電網的戰(zhàn)略思想上。智能電網的打造需要大量的儲能器資源，而電池的統(tǒng)一采購和租賃，就可以解決儲能器問題，同時也可以降低整車廠和國家電網的成本投入。

　　對于消費者來說，電池租賃的費用自然要轉嫁到個人身上。“但如果把電動汽車的成本分成兩部分一部分是整車的價格，一部分是電池的價格，那么，除去整車的成本之后，租賃電池的價格要比加上電池部分低許多。且消費者使用的，永遠都是最新和最好的電池。”張春峰介紹說，“電池是電動汽車的生命，電池的使用壽命往往決定了機車的壽命。從長遠看，租賃電池免去了用戶的后顧之憂，消費者不用擔心電池的損耗和壽命問題，同時也間接降低了購車成本。”當電池最終完成了它在電動汽車上的使用任務，國家電網通過統(tǒng)一處理，還可以將這些電池進行梯度利用，既做到低碳環(huán)保，還可為國家電網創(chuàng)造多層效益。

　　“彎道超車”推動民用普及

　　隨著國家一系列扶持新能源汽車政策的出臺，國內各汽車生產廠家也紛紛試水，加快了在全國布局電動車汽車產品的步伐。目前，眾泰汽車已向市場推出了兩款電動汽車，包括電動版朗悅及眾泰5008。這兩款電動汽車在浙江、江蘇等地均有銷售，而在杭州的銷量已達上百輛。雖然目前眾泰電動汽車在北京還沒有設立銷售網點，但眾泰已經在北京招兵買馬，投標者不在少數。

　　提到電動汽車生產廠商，就不得不提比亞迪。自去年5月起，50 輛比亞迪E6 就已經投放到深圳市出租車市場;今年年初，比亞迪純電動大巴K9 也在深圳和長沙投入使用。不久前，比亞迪方面?zhèn)鱽硐?，其新能源汽車銷售范圍將于今年下半年從深圳延伸至上海、杭州、合肥、長春等試點城市，并把北京作為其搶先布局的試點。但從比亞迪電動汽車的銷售情況來看，不到100 輛的純電動汽車銷售業(yè)績并不樂觀。

　　那么，為何有這么多的企業(yè)還要做“賠本賺吆喝“的買賣呢？一方面，國家基于節(jié)能環(huán)保的戰(zhàn)略考慮，大力提倡新能源汽車的研制與開發(fā)，同時也在財政上對新能源汽車產業(yè)實施高額補貼和扶持，給眾多汽車廠商發(fā)出了一條強有力的市場訊號。另一方面，國家大力發(fā)展電動汽車產業(yè)，研發(fā)電動汽車技術，還是基于“彎道超車”的汽車產業(yè)戰(zhàn)略思想。

　　由于我國汽車行業(yè)還是以日本、美國等發(fā)達國家研制的核心汽車技術為主。從目前的世界汽車產業(yè)布局來看，中國的燃油汽車并不占優(yōu)勢。但在新能源動力汽車領域，發(fā)達國家也僅有十幾年的技術經驗。所以，從技術和市場份額方面看，中國應該可以實現電動汽車產業(yè)世界領先的戰(zhàn)略目標。

　　在目前的大環(huán)境下，電動汽車的商業(yè)大戰(zhàn)已悄然打響。但是，謝子聰特別提醒民營企業(yè)，“千萬別砸這個錢，砸不起”。這是否意味著民營企業(yè)很難分得電動汽車市場的這塊蛋糕？

　　張春峰認為：“小型民營企業(yè)可能會自動退出電動汽車市場。這并不是國家電網財大腰粗，也不是危言聳聽，而是在電動汽車領域的行業(yè)標準制定之前，需要大量的資金投入，說白了，民營企業(yè)可能‘燒’不起這個錢。”

　　而充電設備運營商和電力供應商之間貌似也存在一些矛盾。張春峰介紹說：“競爭是不可避免的，但不存在惡性競爭和惡性抬價問題。諸如普天這樣的充電設備運營商，一方面，需要向國家電力系統(tǒng)購電，另一方面，又要向消費者賣電，這就涉及到一個電力成本問題。國家電網的內部運營，電費自然比充電設備運營商的外部購買價格便宜很多。當然，這不僅是內部運營和外部運營造成的成本差價，重要的是，國家電網需要為這些充電設備運營商承擔一系列的基礎設施建設。另外，大量的充電需求也使國家電網的承受能力面臨巨大挑戰(zhàn)。這些原因所導致的現狀在外人看來，就體現為一種行業(yè)間的惡性競爭，而事實并非如此簡單。”

　　電動汽車的民用普及之路不僅是普通購車族關心的話題，同時也是國家實現汽車戰(zhàn)略目標的重要實施步驟。見證中國電動汽車市場的發(fā)展，或許就在2015 年見分曉。