半年之后的2012年，中國(guó)航空業(yè)要為歐盟的碳排放體系付出全年8億元人民幣的賬單。這對(duì)于民航業(yè)無(wú)疑是一次不小的沖擊。

　　在剛剛結(jié)束的巴黎航展上，香港航空原本準(zhǔn)備向空客訂購(gòu)價(jià)值40億美元的A380訂單沒(méi)有如期宣布。業(yè)內(nèi)揣測(cè)，中方是在借此向歐盟ETS（碳排放體系）施壓，而空客或成為“犧牲品”。

　　耐人尋味的是，幾天后中國(guó)在德國(guó)柏林宣布，一舉訂購(gòu)了88架空客A320飛機(jī)。一位要求匿名的資深業(yè)內(nèi)人士如此解讀：“在解決航空業(yè)碳排放爭(zhēng)端的國(guó)際問(wèn)題上，大棒要有，蜜棗也要有。”

　　蜜棗與大棒的邏輯

　　隨著時(shí)間的一天天流逝，歐盟ETS已然成為了中國(guó)航空公司頭上高懸的利劍。

　　“國(guó)航預(yù)估，2012年要為此向歐盟支付2億～3億元人民幣的賬單。”6月29日，國(guó)航董事長(zhǎng)孔棟對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)(微博)》記者表示。

　　國(guó)航只是我國(guó)航空公司的一個(gè)縮影。來(lái)自中國(guó)民用航空局的預(yù)測(cè)顯示，按照歐盟ETS的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)航空業(yè)2012年將為此額外支出8億元人民幣。

　　自歐盟宣布將中國(guó)航空業(yè)納入ETS以來(lái)，中方的反對(duì)聲就未曾停止。先是民航局局長(zhǎng)李家祥寫(xiě)信表達(dá)抗議。2011年5月，中國(guó)航協(xié)的副理事長(zhǎng)也專門(mén)跟歐盟負(fù)責(zé)ETS的理事長(zhǎng)進(jìn)行了針?shù)h相對(duì)的談判。

　　中航協(xié)甚至不惜放話：“如歐盟ETS不顧反對(duì)強(qiáng)制推行，本會(huì)將敦促本國(guó)政府采取相應(yīng)的措施。”遺憾的是，歐盟似乎并沒(méi)有積極對(duì)話的誠(chéng)意。

　　一位來(lái)自某國(guó)有航空集團(tuán)的高管告訴記者：“這個(gè)事情已經(jīng)上升到國(guó)家的政治層面來(lái)談，單個(gè)航空公司并不具備發(fā)言權(quán)。”他同時(shí)透露，各大航空公司已經(jīng)遞交了可能的反制措施，比如各大航空公司聯(lián)合訴訟，或者中方向歐洲航空公司征收ETS、并補(bǔ)貼于本國(guó)的航空業(yè)。

　　但現(xiàn)在看來(lái)，中方似乎準(zhǔn)備采取更為強(qiáng)硬的態(tài)度。在剛剛過(guò)去的巴黎航展中，香港航空原本打算與空客聯(lián)合宣布簽署10架A380的飛機(jī)訂單，按照目錄價(jià)格，這份訂單的金額近40億美元。蹊蹺的是，這份訂單并沒(méi)有如期宣布。

　　“飛機(jī)訂單一向是中歐關(guān)系的晴雨表。”上述匿名的資深業(yè)內(nèi)人士稱，中方此舉意在通過(guò)香港航空的訂單向歐盟施加壓力，表達(dá)自己抗議ETS的態(tài)度。

　　香港航空隸屬于海航集團(tuán)旗下，針對(duì)此說(shuō)法，海航集團(tuán)宣傳人士表示“不予評(píng)論”。

　　不過(guò)有趣的是，在幾天后，中國(guó)航空器材集團(tuán)公司和工銀金融租賃有限公司在德國(guó)柏林簽署協(xié)議，宣布共同向空中客車公司訂購(gòu)88架A320系列飛機(jī)。