車企競相打造新能源汽車基地

早在工信部管理規(guī)則之前，國內(nèi)就掀起了一場聲勢浩大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地運動。

2008年12月初，重慶長安新能源汽車有限公司宣告成立。該公司由長安汽車集團和重慶市科委下屬企業(yè)重慶科技風險投資公司聯(lián)合投資成立，其中長安集團占65%股份，注冊資金2900萬元。根據(jù)規(guī)劃，該公司為將來長安新能源車的實際使用提供技術(shù)支持，并不涉及車型生產(chǎn)和銷售等上下游環(huán)節(jié)。

2008年12月底，北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地也正式在福田汽車授牌。該基地總投資50億元，具有年產(chǎn)各類替代能源和新能源客車5000輛、高效節(jié)能發(fā)動機40萬臺的生產(chǎn)能力，建成后將是中國規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車設(shè)計制造基地。根據(jù)規(guī)劃，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地將擁有三大綠色能源技術(shù)清潔能源、替代能源和新能源，應用于福田生產(chǎn)的大中型客車、MPV、中重卡及輕卡等全系列商用車。

而在北京新能源汽車基地授牌后不到10天，上汽集團和旗下上市公司上海汽車(600104)共同投資的上海捷能汽車技術(shù)有限公司(下稱上海捷能)也正式揭牌運營。上海捷能注冊資本高達6億元人民幣，其中上汽出資5.4億持有90%股份，上海汽車出資0.6億元持有10%股份。上海捷能將專注于混合動力和電動汽車的動力系統(tǒng)集成和控制集成開發(fā)，進行電驅(qū)變速箱技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)，打造自主知識產(chǎn)權(quán)的電驅(qū)變速箱研發(fā)、制造和應用體系。

今年5月初，為加速實現(xiàn)上汽2010年自主品牌混合動力轎車上市和2012年插電式強混轎車、純電動轎車上市的產(chǎn)業(yè)化目標，上汽又召開了加快推進新能源汽車建設(shè)的誓師大會。

工信部管理規(guī)則的頒布，對這些已搶建新能源汽車基地的企業(yè)來說，極為有利。上汽和長安有關(guān)人士上周均表示，對新能源汽車廠家和產(chǎn)品的準入門檻“一開始就要高”。

奇瑞汽車副總經(jīng)理袁濤上周表示，“對于成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，產(chǎn)品的可靠性和一致性是最重要的，而要保證這點，就必須進行大量的測試，整車廠和零部件都要經(jīng)過長期的配合和測試。”對工信部管理規(guī)則中申請的新能源汽車產(chǎn)品屬于起步期或發(fā)展期技術(shù)階段的，需要提交售后服務方面的承諾這一點，他表示非常認可，“因為售后服務方面的承諾，實際上也是一種驗證，而且是促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)成熟的一個重要環(huán)節(jié)！”

各地政府也成新能源汽車“后援團”

除了新能源汽車的基地運動之外，新能源車的全國示范運行工程，也在更多城市展開。去年底，科技部部長萬鋼宣布，在經(jīng)過新能源車小規(guī)模示范應用后，科技部聯(lián)合財政部等相關(guān)部門將選擇11個大中型城市，連續(xù)三年在公交、出租、公務等領(lǐng)域率先推廣使用規(guī)模達6萬輛的新能源車，以拉動新能源車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的進程。此次全國范圍11個城市示范的新能源汽車，牽涉到國內(nèi)所有新能源汽車研發(fā)立項的廠家。

今年以來，各地方政府紛紛表態(tài)對新能源汽車產(chǎn)品的扶持或者補貼政策。

在重慶，科技部、重慶市政府和長安汽車集團，總共將投入5000萬元資金(包括市政府授予長安的2000萬元支持資金)，用于補貼混合動力汽車新增的購車成本，并為用戶提供10萬公里的免費保修。在上海，據(jù)來自上海市經(jīng)濟和信息化委員會的信息，從2010年起到2011年末，將對在上海購買、注冊登記和使用節(jié)油率15%及以上的新能源汽車用戶，政府將給予最高達到車價20%的一次性補貼，并免征本市貸款道路通行費。同時還有望免經(jīng)牌照拍賣程序直接上牌注冊登記，或可獲優(yōu)惠牌照額度。