在謝子聰?shù)馁~本里，這是一筆相當(dāng)“劃得來”的賺錢買賣。“在獲得政府補(bǔ)貼條件下，當(dāng)一個(gè)城市的電動(dòng)汽車達(dá)到1.5萬輛的規(guī)模時(shí)，我們就能實(shí)現(xiàn)找到收支平衡點(diǎn)。”謝子聰說，“預(yù)計(jì)在4到5年（含建設(shè)期1年）城市加電站網(wǎng)絡(luò)即開始出現(xiàn)盈利，并在未來期間將穩(wěn)步持續(xù)增長(zhǎng)。”

　　從中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，仍有不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)“換電模式”持懷疑態(tài)度，他們的理由主要是換電技術(shù)尚不成熟和電池標(biāo)準(zhǔn)化難度太大。

　　事實(shí)上，手機(jī)電池的標(biāo)準(zhǔn)至今都難以統(tǒng)一。況且，誰(shuí)來制定標(biāo)準(zhǔn)。去年5月，在挪威舉行的一場(chǎng)電動(dòng)汽車研討會(huì)上，演講場(chǎng)數(shù)高達(dá)370多場(chǎng)，激烈爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)，最終無果而終。與此同時(shí)，聯(lián)合眾多汽車廠家和電池制造商來對(duì)目前市場(chǎng)中的上百種電池進(jìn)行有序的排列組合和標(biāo)準(zhǔn)化布置，還要說服制造企業(yè)將電池統(tǒng)一做成標(biāo)準(zhǔn)化的模塊，這將是個(gè)非常復(fù)雜的工程。

　　對(duì)于技術(shù)障礙，謝子聰并不擔(dān)心。據(jù)他透露：現(xiàn)在，按照普天海油商業(yè)模式配套的關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備（包括涵蓋幾十種多款標(biāo)準(zhǔn)化的整車的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力電池組系統(tǒng)）已經(jīng)完成研發(fā)，即將進(jìn)行調(diào)試和生產(chǎn)。謝子聰對(duì)他們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系早有布局，早在2006年他和他的團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)開始申請(qǐng)專利。“在知識(shí)產(chǎn)權(quán)這一塊，以前中國(guó)人面臨國(guó)外知識(shí)產(chǎn)權(quán)在排雷布雷，現(xiàn)在我們終于在創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)方面開始進(jìn)行‘布雷戰(zhàn)’了。”謝子聰說。

　　在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電池更換業(yè)務(wù)上需要花費(fèi)巨額資金的問題上，對(duì)于資金實(shí)力雄厚和握有“打開中國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)化大門鑰匙”的普天海油兩大股東而言，早已胸有成竹。

　　而對(duì)于“難以推動(dòng)”標(biāo)準(zhǔn)化問題，謝子聰?shù)膽B(tài)度則十分開放。在采訪中他多次表示：“國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)擁有豐富的電力資源優(yōu)勢(shì)，中石化擁有遍及全國(guó)的加油站網(wǎng)絡(luò)，普天海油擁有獨(dú)特的電池運(yùn)營(yíng)模式、包括具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的充換電集成設(shè)備——資金實(shí)力雄厚，關(guān)鍵是擁有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光和博大胸襟的央企之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將會(huì)推進(jìn)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)邁向成功。”他一再?gòu)?qiáng)調(diào)：任何讓中國(guó)人率先在全世界實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的夢(mèng)想，普天海油人都會(huì)全力配合和支持。

　　爭(zhēng)議充換電

　　在普天海油之前，國(guó)家電網(wǎng)是最早進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)充電站這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)的央企巨頭之一。

　　2009年8月，上海徐匯區(qū)漕溪路，“中國(guó)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站”坐落于此。國(guó)家電網(wǎng)上海市電力公司為此投資508萬元。這個(gè)400平方米的院子里停放著各類電動(dòng)汽車，是中國(guó)第一座可為公眾提供充電服務(wù)的公共示范充電站。

　　幾個(gè)月后，深圳龍崗城區(qū)號(hào)稱“中國(guó)最大和最早啟用”的充電站落成。在占地面積上比上海漕溪路充電站大了將近一倍、規(guī)劃為6個(gè)充電柜，它的背后是南方電網(wǎng)，南電為此投資超過了1000萬元。設(shè)想中的功能是，6個(gè)充電柜能同時(shí)滿足12輛汽車充電之外，還有一排充電樁，提供慢充服務(wù)。

　　這兩個(gè)占盡中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)先機(jī)的充電站，從建成那一天起就吸引了世界的眼球。參觀隊(duì)伍絡(luò)繹不絕，政府官員、企業(yè)老總、各路媒體接踵而來，其中包括不少國(guó)際友人。

　　上海的充電站建設(shè)在持續(xù)發(fā)力，上海今年將新建7個(gè)充電站、360臺(tái)充電機(jī)，比現(xiàn)有規(guī)模擴(kuò)大10倍。

　　不僅是上海，截至今年4月初，國(guó)家電網(wǎng)旗下已有10座充電站開工建設(shè)，14家單位完成初步設(shè)計(jì)，行動(dòng)最快的江蘇、湖北、河北、重慶等地網(wǎng)省公司已全面完成協(xié)議簽訂，“當(dāng)?shù)厥讉€(gè)充電站建成”的新聞不斷見諸報(bào)端。

　　但比大規(guī)模建設(shè)更關(guān)鍵的是，國(guó)家電網(wǎng)思路上的日漸清晰，該公司將充電站分為四個(gè)類型：即插即用型、預(yù)約時(shí)間型（利用晚間低谷電充電）、與智能電網(wǎng)技術(shù)結(jié)合的V1G模式（不能放電），以及充電與放電并存的V2G 模式（Vehicle-to-grid）。這四種模式中，國(guó)家電網(wǎng)認(rèn)為最后一種是終極目標(biāo)，2007年美國(guó)首次實(shí)現(xiàn)該模式。

　　據(jù)國(guó)家電網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，90%以上的車輛95%的時(shí)間處于停駛狀態(tài)，這為電動(dòng)汽車作為移動(dòng)的儲(chǔ)能單元提供了基礎(chǔ)。如果以每輛電動(dòng)汽車快速放電100千瓦計(jì)，4000輛電動(dòng)汽車同時(shí)放電可解決電網(wǎng)最高峰所需的40萬千瓦負(fù)荷，以火電機(jī)組每千瓦平均造價(jià)6000元計(jì)，40萬千瓦可節(jié)約24億元的火電投資，這且不算發(fā)電機(jī)組因平息峰谷差帶來的轉(zhuǎn)速、煤耗等的改善?？梢姡琕2G模式的真正價(jià)值在于實(shí)現(xiàn)大批量使用帶來的規(guī)模效益。

　　據(jù)公開資料，國(guó)家電網(wǎng)認(rèn)為“推廣充電站并非單純?yōu)榱硕噘u電，實(shí)際上這對(duì)于平衡城市用電的峰谷差、提高電網(wǎng)負(fù)荷效率有重大意義”。

　　實(shí)際上，據(jù)謝子聰透露，國(guó)家已將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈劃分為三個(gè)等級(jí)：第一級(jí)是能源提供商，國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)等央企負(fù)責(zé)提供電能；第二級(jí)是能源運(yùn)營(yíng)商，包括中石化、普天海油等可以做充電設(shè)施專業(yè)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)；第三級(jí)是終端產(chǎn)品提供商，主要是電動(dòng)汽車制造企業(yè)。

　　分析人士指出，盡管都是五大央企，但在充電設(shè)施方面，石化企業(yè)的角色比較微妙。對(duì)電網(wǎng)來說，它既可以選擇充電模式，又可以選換電池模式；而石化企業(yè)因?yàn)橹挥芯W(wǎng)絡(luò)渠道優(yōu)勢(shì)，就只能選擇換電池模式。此前，普天海油宣布以“充換兼容”模式在全國(guó)建設(shè)充換電站網(wǎng)絡(luò)和“以租代售”的換電池服務(wù)來提高電動(dòng)汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式，都可以看成是石化企業(yè)狹窄的路徑選擇的印證。

　　這樣一來，石化企業(yè)勢(shì)必成為換電池模式的最大推動(dòng)者。盡管政府主管部門在充電站和電池更換這兩種模式之間尚未作出最終抉擇，但謝子聰相信，在純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期有可能會(huì)讓“兩者并行”，最終模式要依靠市場(chǎng)來決定。（劉丹）