喜歡來中國的CEO

　　在眾多豪華車CEO中，費立薩是最喜歡來中國的一個。法拉利在中國的銷售神話，也令費立薩無比留戀這個國度和這一市場。費立薩稱，“由于當前金融危機，目前在美國市場表現(xiàn)疲軟，我們正努力彌補在此類市場受到的影響。我們在世界多個地方都有開展業(yè)務。而用來彌補損失的平衡力量正來源于新興重要市場，中國當然是其中的生力軍。2009年第一季度，我們在亞太地區(qū)的業(yè)績同比增長了5%，而2008是過去10多年來業(yè)績最好的一年。”

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2008年，法拉利共向最終用戶交付了6587輛汽車，中國銷量達212輛，同比增長20%。這也是法拉利在中國銷量首次突破200輛。

　　而對預售價350萬元至380萬元的法拉利新車California，費立薩對此寄予了較高的期望，“全新California將于五月上市；我們期待在中國政府的救市政策推動下，中國市場下半年經(jīng)濟能逐漸回暖。希望2009年我們在中國的表現(xiàn)能基本維持2008年的水平。”

　　透過三次面對面采訪過費立薩，法拉利在中國的戰(zhàn)略也一目了然。2004年正式宣布進入中國的法拉利，在大規(guī)模進入中國市場初期，采取逐步滲透策略。透過F1賽車、玩具，將法拉利戰(zhàn)馬LOGO深深印在未來消費者的心中。

　　2005年5月，記者第一次見到費立薩。在上海時尚新天地，法拉利為其首家境外及全球最大的旗艦專賣店里舉行了盛大的儀式。在一群F1迷們在門外遠遠眺望車神舒馬赫，將時尚新天地的馬路圍得水泄不通時，時任法拉利全球副總裁費立薩笑得分外燦爛。坐在法拉利旗艦店二樓的咖啡座里，他自豪地表示，盡管F1是一個無底洞，需要投入大量的資金，但對于法拉利來說，參加F1賽事本身就是一個巨大的無聲廣告。

　　在上海時尚新天地的法拉利專賣店里，最搶眼的莫過于“躍馬”品牌LOGO和法拉利經(jīng)典紅色。此外，大到上萬元的法拉利手表、皮具，小到上百元的法拉利車模及幾十元的小手機袋，也不斷地誘惑著那些買不起法拉利，但仍著迷于這一傳奇品牌的中國消費者。

　　2008年以后，法拉利在中國顯然已經(jīng)成功占據(jù)市場。因此，費立薩開始更關注市場本身。2008年，在上海F1比賽期間，費立薩就曾告訴我，希望在未來的三、五年達到美國這樣的水平，甚至超過美國市場。

　　今年的費立薩對中國市場的了解甚至可能超過許多中國人。在被問及“法拉利車是否一個男人的終極夢想時”，他會立刻糾正，“不一定只是男人的夢想，因為在中國，我們有近25%的女性客戶……”

　　如今，法拉利在中國已經(jīng)儼然已經(jīng)熟門熟路。但在全球市場上，費立薩一樣必須面對挑戰(zhàn)，費立薩說：“我認為我們至少擁有兩大法寶，用以克服當前形勢的不良影響。毫無疑問，法寶之一是持續(xù)更新產(chǎn)品結(jié)構，正如我們在對California或其他車型所做的工作。第二大法寶就是，加強在全球市場的滲透力。如今我們的業(yè)務遍布全球52個市場。”

　　在回答法拉利車隊F1賽場表現(xiàn)不佳時，費立薩巧妙回答：“我們從多年賽場獲得的最好經(jīng)驗就是，保持勝利不容易，因此你必須不斷努力，不斷全力以赴。”這也是費立薩經(jīng)營法拉利的根本宗旨之一。

　　當多數(shù)轉(zhuǎn)由財務專業(yè)人士掌舵的汽車企業(yè)陷入困境時，法拉利的順境不能不吸引外界注意。法拉利的歷任掌門人多是技術癡迷者，創(chuàng)始人是素有賽車運動或者運動賽車“教父”之稱的恩佐。法拉利；費立薩的前任是有著“F1神樣教父”之稱的讓。托德；費立薩則是高舉著技術大旗的偉大汽車工程師。以下，費立薩詳解法拉利如何應對經(jīng)濟危機，及費立薩本人的開車之道。

　　記者：在您為法拉利效力的29年間，相當長時間從事設計工作。請問設計的最經(jīng)典的法拉利車型是哪一款？

　　費立薩：……要說哪一款法拉利最經(jīng)典，真的很難回答。自從我進入法拉利以來，我們一共誕生了20至25款新車型，每一款法拉利都是不一樣的，都有不同的特色，都是我的摯愛。有些很難忘是因為它的開發(fā)過程很艱難，比如355；有些很有趣是因為它是從頭開始設計的，比如260；還有些追求的是最佳性能，比如550，我們?yōu)樗瞥隽巳碌钠嚱Y(jié)構，希望能達到法拉利老爺車型Testarossa的性能，同時將引擎前置，從技術角度看，這是一項艱巨的挑戰(zhàn)。所以說，每款法拉利都能帶給我不同的驚喜。

　　記者：法拉利的賽車在賽場上那種風馳電掣，給人留下了深刻的印象中。你開車速度快嗎？家人會不會擔心你？

　　費立薩：經(jīng)常超速！(大笑)我的駕駛技術非常好。說到超速問題，我們和馬拉內(nèi)羅的警察關系特別好，所以他們不會給我們開罰單(笑)。其實當我駕駛法拉利的時候，我從不上高速公路飆車，因為我之前也提到，急速駕駛并不是我們所追求的。我喜歡細細品味法拉利的Emotional Drive，就是坐在車里盡情體驗那種特殊的興奮感。在馬拉內(nèi)羅有許多蜿蜒的山坡，清晨可以沿著山路好好過把癮而不用擔心撞到人。

　　對我來說，駕駛是必需的。因為只有自己切身體會過，才知道一部車哪些地方做得不好，然后再不斷進取完善，把最好的車交給我們的客戶。

　　記者：法拉利產(chǎn)品未來的方向是怎樣的，你們在全球的品牌開發(fā)整體戰(zhàn)略是怎樣的？

　　費立薩：我們的業(yè)務已涉足全球52個國家，接下來我們或許會再進入一兩個國家，最終將擴大在全球市場的滲透力。至于在產(chǎn)品方向上，推出California后，我們基本已經(jīng)完成了產(chǎn)品系列方面的布局。接下來，我們會繼續(xù)關注市場需求，提供新的產(chǎn)品。

　　記者：法拉利有句名言“我們銷售的不是汽車，而是夢想”。在當今社會涌現(xiàn)出很多新貴，有些甚至可以稱為一夜暴富的人，他們認為只要有錢，就能買到任何東西。你如何看待這一問題？

　　費立薩：也許有很多東西可以馬上花錢購買，但法拉利是個例外。要想擁有一輛法拉利，確實必須有足夠的金錢，但這不是唯一決定條件。你必須熱愛我們的產(chǎn)品，深切地渴望我們的產(chǎn)品，必須等待，才能擁有法拉利。

　　記者：我們注意到法拉利對中國消費者格外寬容。在世界多數(shù)市場上，買法拉利需要等待18個月；但中國一般只需等6個月就可以得到個性化的法拉利車。

　　費立薩：中國是一個新興市場。我們需要一定的時間，以便讓中國客戶熟悉并遵從我們的產(chǎn)品理念。這也是我們同意在中國縮短等待時間的原因。

　　不過，盡管如此法拉利仍然堅守“耐心等待”的原則。我相信99%的情況下，任何人都不可能進入一家法拉利經(jīng)銷店，說“我要這部法拉利”，付完錢后就可以得到這部車。

　　等待的具體時間長短并不重要，重要的是你必須等待你的法拉利，你必須決定想要購買哪一部，然后進行訂購。這意味著你不能即刻擁有它。重要不是你必須等候幾個月，而在于你必須對法拉利心馳神往，弄清楚自己需要哪部法拉利，然后訂購它。

　　記者：全球經(jīng)濟處于相當艱難的時期，法拉利壓力大嗎？

　　費立薩：法拉利面臨的問題并不十分嚴重。因為法拉利擁有非常特殊且有利的業(yè)務模式，那就是我們并不著眼于、也不追求更大的銷售數(shù)量。

　　記者：作為首席執(zhí)行官，你打算如何率領法拉利渡過經(jīng)濟衰退？

　　費立薩：在這樣一個特殊的經(jīng)濟環(huán)境下，我們會用自己的方式來推進法拉利的業(yè)務。如不斷加強自己的優(yōu)勢并盡可能避免弱勢，這雖然并不容易，但法拉利做得到。一方面，我們堅持保持公司的盈利能力；另一方面，尤其是在薄弱市場，我們必須采取措施維護品牌定位。這正是我們在上世紀90年代的一場大經(jīng)濟危機時采取的策略。

　　我們保持業(yè)務穩(wěn)健的方法就是持續(xù)投資研發(fā)新技術新產(chǎn)品。這并不容易，因為這意味著需要投入大量的資金，一方面，你需要大量的資金投入而另一方面，你必然會獲得巨大的回報。特別是在經(jīng)濟不景氣的時候，開發(fā)新產(chǎn)品將幫助公司順利渡過難關。

　　打造新產(chǎn)品很重要，推出不同的新產(chǎn)品尤為重要。這是我們保持發(fā)展的另一法寶。如果追溯過去，回望20年前的法拉利，我們今天的產(chǎn)品不僅概念新穎而且與眾不同。這正是我們脫穎而出的原因所在。我們不遺余力地了解市場需求，我們熟悉并掌握各項最先進最新的技術，并知道如何將其充分利用與我們的產(chǎn)品上。