純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。即以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進。電動汽車普通汽車的區(qū)別主要在于動力源及其驅(qū)動系統(tǒng)。即純電動汽車的電動機相當于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，蓄電池相當于原來的油箱。純電動汽車無需再用內(nèi)燃機。

        目前我國純電動汽車支持政策主要體現(xiàn)在財政補貼中，具體內(nèi)容如下：

        2009年1月24日，財政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，表示將以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推出與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助，2009年2月5日，國家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財補助資金管理暫行辦法》已經(jīng)下發(fā)。節(jié)能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。

        補助標準主要依據(jù)節(jié)能與新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價，并適當考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素確定。其中公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車示范推廣具體補助標準為：混合動力汽車根據(jù)節(jié)油率和最大電功率比，每輛車補助標準從0.4萬元到5萬元不等；純電動汽車每輛補助6萬元；燃料電池汽車每輛補助25萬元。

        十米以上城市公交客車示范推廣補助標準為：混合動力汽車根據(jù)節(jié)油率和使用電池不同，每輛車補助標準從5萬元到42萬元不等；純電動汽車每輛補助50萬元；燃料電池汽車每輛補助60萬元。另外，特種車輛補助標準參照上述補助標準確定。

        對于純電動汽車的未來政策發(fā)展趨勢，華經(jīng)縱橫汽車研究部預(yù)計在全球和我國的環(huán)境保護、能源緊缺、石油價格高漲等各種因素聯(lián)合促動下，我國的純電動汽車作為新能源汽車之一將在“十二五”規(guī)劃中，得到大力提倡和推廣。鼓勵和支持的相關(guān)政策范圍可能擴大至研發(fā)領(lǐng)域、市場推廣應(yīng)用領(lǐng)域及上下游行業(yè)，諸如電池研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)等；繼續(xù)增加購買的財政補貼；加大試運行推廣機制運作；同時可能設(shè)立幾個大的新能源汽車基地；給予基礎(chǔ)建設(shè)方面更多支持措施，比如充電站建設(shè)等。

        純電動汽車在技術(shù)上、運行經(jīng)濟上、基礎(chǔ)設(shè)施上還存在著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，需要政府相關(guān)政策支持，通過政府各種鼓勵支持政策和措施，營造純電動汽車市場啟動階段的政策環(huán)境，推動純電動汽車的商業(yè)化過程，順利完成純電動汽車發(fā)展模式：從示范宣傳——政府主導(dǎo)的批量需求——大批量生產(chǎn)——直到國家逐漸退出、市場化運作四個階段。