1977年以全縣第一位女司機身份進入當(dāng)?shù)毓纭?986年進入企業(yè)，從車間主任一步步到廠長、總經(jīng)理、董事長。1993年第一次出任廠長時，投產(chǎn)當(dāng)年盈利400多萬元，在當(dāng)?shù)芈曌u鵲起。1994年果斷進入摩托車鋁輪業(yè)，1998年，又進入汽車鋁輪業(yè)，成功打造出亞洲第一、全球第二的鋁合金車輪生產(chǎn)基地。2006年11月28日，萬豐奧威汽輪股份有限公司成為深交所第85家中小板上市公司。陳愛蓮先后獲得全國三八紅旗手、中國優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)企業(yè)家、風(fēng)云浙商等榮譽和稱號?，F(xiàn)任中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會副會長，中汽協(xié)會常務(wù)理事?！?/p>

　　很久以前，男人寫下規(guī)則，制定了標(biāo)準(zhǔn)，這些規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)主宰著今天的商業(yè)環(huán)境。為了在這個依然是男人把持的財經(jīng)界取得成功，她們憑借怎樣的獨特魅力，游刃有余，大放異彩？　

　　2006年11月28日，浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司成為深交所第85家中小板上市公司。身高一米七零、膚色白皙、喜歡穿紅色衣服的陳愛蓮，在人群中特別顯眼。她以萬豐奧特控股集團、萬豐奧威汽輪股份有限公司董事長的身份，激動地舉槌敲響了上市銅鑼?！?/p>

　　而30多年前，成為一名女駕駛員曾經(jīng)是她的最大夢想。30多年來，這個夢想的版本不斷升級：光榮成為一名像我國第三套人民幣壹元面值圖案中一樣英姿颯爽的青年女拖拉機手；光榮成為全縣第一位女汽車駕駛員；成功進入摩托車鋁輪轂制造業(yè)；進入汽車鋁輪轂制造業(yè)；進入汽車整車制造業(yè)；打造出亞洲第一、世界第二的鋁合金車輪生產(chǎn)基地；成為通用、寶馬、豐田、現(xiàn)代、標(biāo)致雪鐵龍等世界汽車巨頭的供應(yīng)商；私人收藏奔馳、寶馬、凱迪拉克、林肯、豐田等多輛頂級名車……　

　　陳愛蓮的一切，都被三十多年前那個最初始的夢想推動著，并最終從一位拖拉機手成為輪轂女王?！?/p>

　　青春夢想　

　　關(guān)于年輕時的這個夢想，陳愛蓮至今記憶猶新。“記得小時候，有一次哥哥開著部隊的大卡車回到我們家鄉(xiāng)?？ㄜ囃Ｔ诼放?，引來了很多鄉(xiāng)親圍觀，那種羨慕的神情我至今難忘。我一下子被迷住了，爬上卡車轉(zhuǎn)著方向盤，想象著自己能開著上路該有多美。當(dāng)時，我坐在駕駛室里好久都不肯下來。哥哥跑來叫我時，我還在那兒玩，他就說，一個女孩子家，怎么能干這事呢。不知道為什么，這句話我就一直記著，從那時起，我就有一個夢想，一定要成為一名汽車駕駛員，能開上車子。”　

　　從學(xué)校畢業(yè)以后，陳愛蓮真的當(dāng)上了拖拉機駕駛員，按陳的說法，“那時候還是當(dāng)?shù)氐谝粋€女司機呢！”后來，陳愛蓮所在的浙江新昌縣有了汽車，需要一批司機，當(dāng)時部隊退伍軍人中有不少會開車的，競爭異常激烈。但是，陳愛蓮還是想執(zhí)著地實現(xiàn)自己的汽車司機夢想。“我不管這些，因為我真的想開汽車，就去找領(lǐng)導(dǎo)。領(lǐng)導(dǎo)說，哪有女的開汽車的。我就軟纏硬磨，終于說動了領(lǐng)導(dǎo)。開了幾年大貨車后，縣里又添了小轎車。也許是因為我的個子高，性格直爽，人緣好吧，領(lǐng)導(dǎo)便選了我。”　

　　之后，陳愛蓮的路一直走得非常順。“也許是我的命不錯吧，基本上我是干什么什么順。”1992年，陳愛蓮進入當(dāng)?shù)氐募徔椘鞑目倧S，先后在銷售部、后勤部和車間主任等崗位上磨練一番。1993年，陳出任新開辦的鋁合金管廠廠長，投產(chǎn)當(dāng)年盈利400多萬元，高出人們的預(yù)期值好幾倍！陳愛蓮聲譽鵲起。1994年，紡器總廠改制成中寶實業(yè)，陳愛蓮出任總經(jīng)理。由于正值紡織行業(yè)過度飽和，國家開始限產(chǎn)壓錠，工廠的生存空間越來越小。為了尋找出路，陳愛蓮開著車，帶著幾個人南下北上，一路進行廣泛的市場調(diào)查。最終作出了大膽的決定：進入摩托車鋁合金輪轂制造行業(yè)！　

　　這一年，她借了50萬元人民幣，租了8000平方米的廢棄廠房，賒了大大小小十余臺機器，帶了一群愿意跟著她的人開始走上了創(chuàng)業(yè)之路……　

　　開創(chuàng)“藍(lán)海”　

　　在摩托車鋁輪業(yè)打拚4年后，1998年初，陳愛蓮看到了中國汽車市場的巨大商機，決心上馬汽車鋁合金輪轂，但當(dāng)時全國在這個項目上已積淀了20億元的投資，幾乎都無法收回成本，更談不上產(chǎn)生效益。陳愛蓮分析認(rèn)為，造成這種后果的直接原因是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體落后，而汽車市場還未全面啟動。陳又一次顯示出她獨到的判斷：首先為國外汽車配套，在國際市場站穩(wěn)腳跟之后，國內(nèi)市場或許也成熟起來了，那時再回頭以國際水準(zhǔn)打進國內(nèi)市場，將是輕而易舉。正是這個決定，為陳愛蓮之后的發(fā)展奠定了成功的基礎(chǔ)。按現(xiàn)在的時髦說法，是繞開了競爭激烈的紅海地帶，進入了藍(lán)海區(qū)域。

上馬汽車鋁輪首先要解決技術(shù)問題。陳愛蓮采取了“創(chuàng)新三步”的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略。首先采取“拿來主義”，她用百萬高薪聘請4位汽車鋁輪鑄造專家。每位專家25萬年薪，在今天看來似乎并不“離經(jīng)叛道”，但在當(dāng)時來看，卻是一件聳人聽聞的大事。陳愛蓮當(dāng)時態(tài)度異常堅決：“現(xiàn)在公司雖然規(guī)模小，但終將會發(fā)展起來，我們要站在一定高度來看問題。100萬算什么，就算自己沒飯吃，也要聘請這幾位專家。”就這樣，國內(nèi)鋁合金汽車輪轂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂專家被她請了過來，專家組進駐公司僅三個月就開發(fā)出了與歐洲等同水平的鋁合金汽輪。　

　　汽車鋁輪開發(fā)成功后，萬豐決定開發(fā)高檔汽車鋁輪。在開發(fā)高檔汽車鋁輪的過程中，采取了博采眾長的開發(fā)策略：投資1億元建成了一條年產(chǎn)60萬件的生產(chǎn)線，其中90％以上的設(shè)備是從國外進口的，具有國際先進水平；廣泛學(xué)習(xí)國際先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗，按照美國和歐洲的汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行生產(chǎn)，并請國際上最權(quán)威的認(rèn)證機構(gòu)來認(rèn)證。　

　　要成為車輪行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)者，陳愛蓮認(rèn)為必須有自主開發(fā)的技術(shù)和產(chǎn)品。為了打造自主開發(fā)能力，萬豐建立了行業(yè)內(nèi)首家國家級技術(shù)中心、首家院士工作站、博士后工作站、海外留學(xué)生創(chuàng)業(yè)園，通過各種途徑培養(yǎng)技術(shù)隊伍。經(jīng)過不懈的努力，自主開發(fā)的汽車鋁輪產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)?！?/p>

　　當(dāng)經(jīng)濟學(xué)家和部分學(xué)者正在為中國出口產(chǎn)品主要為低附加值這一“硬傷”而頭痛不已，還在爭論著“狼是不是來了”的時候，陳愛蓮帶著他們生產(chǎn)的汽車鋁輪已經(jīng)開始跨出國門。她去了美國和歐洲，參加當(dāng)?shù)馗鞣N規(guī)模的車展。親自扮演推銷員的角色，一個一個城市去跑，一家一家制造廠去叩門。第一次是一個人去，第二次帶上了翻譯和技術(shù)人員，第三次她已經(jīng)把訂單拿了回來。　

　　“我們每天趕得很急，可以用爭分奪秒來形容，根本沒空去玩。那天在洛杉磯談完后還有點時間，我把自己關(guān)在房間里考慮下一步計劃，讓他們幾個年輕人去迪斯尼樂園看看，沒曾想等他們趕到那里已經(jīng)關(guān)門了，只好在外面轉(zhuǎn)了一圈。回來后卻誰都沒抱怨，我很感動。”