馮青

　　低調(diào)，乃至些許神秘色彩的孔棟，終于坐在了本報(bào)記者面前。

　　孔棟，中國(guó)航空集團(tuán)總經(jīng)理、中國(guó)國(guó)航(10.74,-0.06,-0.56%)(601111.SH,0753.HK)董事長(zhǎng)，一位極少直面媒體的航空人。自2008年1月2日出任國(guó)航代董事長(zhǎng)以來(lái)，他專心于集團(tuán)第三次結(jié)構(gòu)調(diào)整，“我們提出要把中航打造成為具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。”他向本報(bào)記者表明了中航集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　低調(diào)背后，也許是2008年的壓力使然。自他執(zhí)掌國(guó)航起，全球經(jīng)濟(jì)步入衰退，商務(wù)活動(dòng)的減少導(dǎo)致航班上座率下滑；國(guó)際油價(jià)劇烈震蕩，其間油價(jià)高企導(dǎo)致企業(yè)成本劇增，而油價(jià)雪崩則令中國(guó)三大國(guó)有航空公司的出現(xiàn)嚴(yán)重虧損；歐美航空公司紛紛搶奪中國(guó)為代表的新興市場(chǎng)，也令國(guó)航的國(guó)際業(yè)務(wù)遭遇更大挑戰(zhàn)。

　　2008年末，中國(guó)民航業(yè)再次陷入了整體虧損的境地。但由此引發(fā)的行業(yè)整合，暗流涌動(dòng)。

　　在專訪中，孔棟沒(méi)有直接回答記者對(duì)上述行業(yè)敏感問(wèn)題的追問(wèn)，保持著他一貫的低調(diào)冷靜。同時(shí)，他邏輯清晰地向記者回顧了中航集團(tuán)自2002年以來(lái)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、重組整合的歷程，獨(dú)家披露了2006年與香港國(guó)泰航等五家上市公司資本運(yùn)作“星辰項(xiàng)目”的背后故事。

　　從2002年底到2007年底，中航主營(yíng)業(yè)務(wù)收入從261億元增加到504億元，利潤(rùn)總額從2.85億元增加到55.8億元(占國(guó)內(nèi)航空公司利潤(rùn)總額的59.2%)，凈資產(chǎn)從81億元增加到381億元(含少數(shù)股東權(quán)益)，資產(chǎn)負(fù)債率由84.1%降低到62.5%。自2002年重組至今，在三大航空央企中，國(guó)航首先實(shí)現(xiàn)主業(yè)一體化，首次用資本平臺(tái)整合與國(guó)際航空公司合作，2004～2007年連續(xù)四年被國(guó)資委評(píng)為A級(jí)企業(yè)。

　　如何令國(guó)航從2002年的高負(fù)債率到如今的脫困、盈利？如何對(duì)多家航空公司進(jìn)行重組后的一體化整合？如何看待中國(guó)航空公司與海外公司的背后的政府推手？其實(shí)，孔棟在本次訪談中透露的信息，對(duì)當(dāng)下的中國(guó)航空業(yè)依舊頗有意義。

　　結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　記者：這幾年，全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)不振、成本高攀，對(duì)各主要航空公司沖擊很大。而中航經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)卻交了一份“合格答卷”，這是如何做到的？

　　孔棟：在企業(yè)管控方面，集團(tuán)堅(jiān)持精干主業(yè)、突出主業(yè)、做優(yōu)做強(qiáng)主業(yè)，同時(shí)要求各輔業(yè)公司“輔業(yè)之中找主業(yè)”，集中收縮“戰(zhàn)線”，突出專業(yè)化經(jīng)營(yíng)。

　　中航是航空運(yùn)輸綜合企業(yè)集團(tuán)，前幾年我們舉全中航之力支持國(guó)航發(fā)展，現(xiàn)在回過(guò)頭看，這種發(fā)展思路是正確的。若國(guó)航未完全做強(qiáng)做優(yōu)，忙于發(fā)展輔業(yè)，中航的風(fēng)險(xiǎn)就大了。

　　具體來(lái)說(shuō)，我們加快了調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)資本向航空運(yùn)輸業(yè)、向有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)、向優(yōu)質(zhì)企業(yè)集中，努力化解產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，提升了集團(tuán)核心競(jìng)爭(zhēng)力。成立之初，集團(tuán)三級(jí)以上企業(yè)134家，通過(guò)資產(chǎn)處置、整合，輔業(yè)改制分流等措施，2007年底集團(tuán)三級(jí)以上企業(yè)數(shù)量減少到108家。目前除一家輔業(yè)公司外，各直屬公司都已進(jìn)入盈利區(qū)間，87%的資產(chǎn)已納入了現(xiàn)代企業(yè)制度下的運(yùn)營(yíng)軌道。

　　記者：可以看出來(lái)，調(diào)整結(jié)構(gòu)是你們走上盈利之路的關(guān)鍵詞。能不能具體談?wù)?，重組至今中航結(jié)構(gòu)優(yōu)化的具體路徑？

　　孔棟：2002年，我們精干主業(yè)、構(gòu)建輔業(yè)，先后將44個(gè)企業(yè)劃入國(guó)航，73個(gè)企業(yè)劃入各輔業(yè)單元，實(shí)現(xiàn)了第一次結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　2004年，中航為支持國(guó)航改制上市，剝離了與主業(yè)無(wú)關(guān)或相關(guān)性較小的輔業(yè)企業(yè)，完成了第二次結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　相關(guān)多元化是企業(yè)成長(zhǎng)的成熟道路，我們以中國(guó)航空(集團(tuán))有限公司為平臺(tái)，積極構(gòu)筑航空高相關(guān)產(chǎn)業(yè)，已初步構(gòu)建了航空配餐、航空貨站與航空物流、機(jī)場(chǎng)管理與地面服務(wù)等三大業(yè)務(wù)單元。同時(shí)，配套以投融資平臺(tái)和發(fā)展平臺(tái)，我們已初步完成了中國(guó)航空(集團(tuán))有限公司與資產(chǎn)管理公司的整合，努力打造又一支柱產(chǎn)業(yè)，以提高中航整體盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。這是正在進(jìn)行的第三次結(jié)構(gòu)調(diào)整的序幕。