我們在認(rèn)真研究提議后，認(rèn)為理順港龍航股權(quán)關(guān)系，促進(jìn)國航、國泰航全面合作，對(duì)于提高國航市場影響力，增強(qiáng)北京和香港航空樞紐港競爭力，推進(jìn)中國民航業(yè)健康發(fā)展，具有戰(zhàn)略意義。在中央政府積極支持和指導(dǎo)下，最終達(dá)成了股權(quán)交易、投融資和業(yè)務(wù)合作三個(gè)方案在內(nèi)的“星辰項(xiàng)目”。

　　現(xiàn)在看，項(xiàng)目的合作效益突顯。從國家的長遠(yuǎn)利益看，國泰航與港龍股權(quán)整合后，在香港市場份額超過50%，更好地維護(hù)了香港航空樞紐地位，鞏固和強(qiáng)化了香港作為國際航運(yùn)中心的地位。國航、國泰航戰(zhàn)略合作，優(yōu)化了內(nèi)地和香港航空資源的戰(zhàn)略布局，加強(qiáng)了北京和香港樞紐的互補(bǔ)與聯(lián)合，提高大中華地區(qū)航空樞紐的競爭力，減少首爾、東京等機(jī)場對(duì)京、滬樞紐的市場分流，提高了中國民航業(yè)整體競爭力。

　　戰(zhàn)略定位

　　記者：你覺得在下一步發(fā)展中，面臨哪些問題？你們的戰(zhàn)略定位又是什么？

　　孔棟：我們面臨的主要問題是，國航這條“腿”長，其他輔業(yè)公司“腿”較短。伴隨世界航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸變長，開始出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)邊界相對(duì)清晰、專業(yè)化的分工趨勢。為此，我們提出要把中航打造成為具有世界競爭力的航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

　　我們的目標(biāo)是要著力構(gòu)建相關(guān)多元化的產(chǎn)業(yè)體系，形成圍繞航空客運(yùn)向上下游業(yè)務(wù)延伸的業(yè)務(wù)鏈和產(chǎn)業(yè)群。其中，業(yè)務(wù)鏈龍頭是航空客運(yùn)，相關(guān)業(yè)務(wù)鏈條是航空貨運(yùn)、飛機(jī)維修、航空快遞、航空貨站、航空配餐、航空傳媒、旅游酒店、工程建設(shè)、金融服務(wù)等。

　　具體到我們自身而言，產(chǎn)業(yè)群的核心層企業(yè)是國航及其控股的國貨航、國航工程技術(shù)分公司與北京飛機(jī)維修工程有限公司，緊密層是在港全資子公司中國航空(集團(tuán))有限公司和六家輔業(yè)公司。

　　記者：面對(duì)全球“開放天空”的趨勢和“具有國際競爭力”的定位，都決定了你們要實(shí)施樞紐網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略吧？準(zhǔn)備如何建設(shè)呢？

　　孔棟：從1990年代后期開始，我國政府推行對(duì)內(nèi)“放松管制”、對(duì)外“開放天空”的航空運(yùn)輸市場政策，對(duì)國內(nèi)外競爭格局產(chǎn)生了深刻影響。

　　集團(tuán)組建前，國航主要以經(jīng)營國際航線客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，國際、國內(nèi)運(yùn)力比約為70∶30。國航這種不合理的市場結(jié)構(gòu)，曾一度導(dǎo)致經(jīng)營困難。我們及時(shí)調(diào)整，實(shí)行“國內(nèi)外并舉”戰(zhàn)略，通過努力，現(xiàn)在國航國內(nèi)、國際(含地區(qū))航線運(yùn)力投入趨于均衡，有效分散了風(fēng)險(xiǎn)。

　　近幾年來，我們重點(diǎn)建設(shè)國航北京樞紐，穩(wěn)步推進(jìn)樞紐網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，不斷提升中轉(zhuǎn)服務(wù)能力，目前北京市場份額約為45%，建成了4個(gè)明顯航班波。2007年又啟動(dòng)了成都區(qū)域樞紐和上海國際門戶樞紐戰(zhàn)略，在國內(nèi)確立了優(yōu)勢地位。

　　2007年12月，國航加入星空聯(lián)盟，融入了占全球航空市場約30%的最大航空聯(lián)盟，不僅推進(jìn)了內(nèi)部管理的國際化水平，也使國航向大型樞紐網(wǎng)絡(luò)型公司邁進(jìn)。2008年1-8月，聯(lián)盟伙伴累計(jì)為國航貢獻(xiàn)收入5.96億元，完成全年10個(gè)億指標(biāo)的60%，同比增長40%。