汽車(chē)被譽(yù)為“改變世界的工具”，一百多年來(lái)，人類(lèi)與汽車(chē)的關(guān)系越來(lái)越密切，對(duì)汽車(chē)的情感越來(lái)越濃烈，汽車(chē)讓我們走得更遠(yuǎn)。如今，汽車(chē)多層次的價(jià)格和花樣繁多的車(chē)型，再加上國(guó)家積極的宏觀經(jīng)濟(jì)政策，使中國(guó)人積攢多年的購(gòu)買(mǎi)力釋放。但是，汽車(chē)保有量井噴式的擴(kuò)張，對(duì)我們的資源和環(huán)境會(huì)產(chǎn)生如何的影響呢？

　　能源匱乏：“生存與發(fā)展”的呼喚

　　中國(guó)地面上跑得汽車(chē)越來(lái)越多，必然會(huì)考驗(yàn)我們現(xiàn)有的能源供給和生存環(huán)境。

　　石油是化石能源，不可再生。根據(jù)《B P (英國(guó)石油公司)世界能源統(tǒng)計(jì)2009》數(shù)據(jù)，現(xiàn)在全球石油剩余探明儲(chǔ)量為1.258萬(wàn)億桶(不含加拿大油砂)。按2008年年開(kāi)采速度計(jì)算，還可開(kāi)采42年。中國(guó)在資源的密集投入、工業(yè)化以及高速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的互動(dòng)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)石油等基礎(chǔ)性資源的依賴(lài)程度與日俱增。2008年，中國(guó)的石油消耗量已高達(dá)3.757億噸，占世界能源總消耗量的9.11%。很重要的是，石油的一半消耗就用于汽車(chē)消費(fèi)。

　　中國(guó)已成為全球第二大石油進(jìn)口國(guó)，是世界能源消費(fèi)大國(guó)?！?008年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)年度報(bào)告》(中經(jīng)網(wǎng))預(yù)測(cè)，到2010年中國(guó)石油總產(chǎn)量約1 .85億噸，還不足汽車(chē)工業(yè)需求量的九成。報(bào)告提出：中國(guó)石油對(duì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的約束越來(lái)越明顯，如果不在改進(jìn)能源利用效率方面做出巨大努力，中國(guó)石油供需缺口將越來(lái)越大，這不僅會(huì)影響全社會(huì)能源供應(yīng)，還會(huì)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全產(chǎn)生巨大影響。

　　專(zhuān)家稱(chēng)，地球正在變得越來(lái)越熱。溫室氣體正在破壞我們的生存環(huán)境。2009年12月，在丹麥?zhǔn)锥几绫竟匍_(kāi)了全球氣候峰會(huì)，全球77個(gè)國(guó)家匯聚一堂。該會(huì)議的目的就是為了達(dá)成降低溫室氣體排放的協(xié)議。氣候變暖已使全球自然發(fā)生狀況的頻率和烈度不斷增加，汽車(chē)正是污染大氣的罪魁禍?zhǔn)字?，有多種溫室氣體就來(lái)自汽車(chē)，如二氧化碳、氮氧化物來(lái)自?xún)?nèi)燃機(jī)的燃燒，氯氟烴來(lái)自車(chē)內(nèi)空調(diào)等。汽車(chē)尾氣排放更是城市大氣污染的主要源頭，并且因?yàn)槭堑涂沾髿馕廴?，?duì)人體危害更大。美國(guó)加利福尼亞大學(xué)教授認(rèn)為，汽車(chē)必須做出改變，汽車(chē)所需的燃料也必須改變。治理汽車(chē)尾氣是個(gè)緊迫的問(wèn)題，而解決問(wèn)題最根本和最終的途徑就是改變汽車(chē)的傳統(tǒng)動(dòng)力。

　　當(dāng)“生存與發(fā)展”已經(jīng)成為全球關(guān)注點(diǎn)，人類(lèi)無(wú)法繼續(xù)徘徊和等待的時(shí)候，向來(lái)以創(chuàng)新為自身“生存與發(fā)展”根基的汽車(chē)廠家必然要適應(yīng)新的“游戲規(guī)則”，適時(shí)推出新能源產(chǎn)品。

　　新能源：明天汽車(chē)的必然

　　石油資源問(wèn)題、二氧化碳問(wèn)題的問(wèn)究，促使國(guó)內(nèi)外很多汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)都在尋覓走低碳化發(fā)展道路。

　　什么是新能源汽車(chē)？我國(guó)2009年7月1日實(shí)施的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中這樣寫(xiě)道：新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。現(xiàn)在的新能源汽車(chē)主要包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)(B E V，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FC E V )、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品。有專(zhuān)家總結(jié)，新能源汽車(chē)實(shí)際就是新燃料汽車(chē)和新動(dòng)力汽車(chē)的總稱(chēng)。

　　國(guó)外新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)

　　美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬提出：誰(shuí)掌握清潔和可再生能源，誰(shuí)將主導(dǎo)21世紀(jì)；誰(shuí)在新能源領(lǐng)域拔得頭籌，誰(shuí)將成為后石油經(jīng)濟(jì)時(shí)代的佼佼者。全球金融危機(jī)背景下，歐美各國(guó)很想通過(guò)發(fā)展新能源帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)促使經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，所以近兩年更加注重新能源的研發(fā)和利用。美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，通過(guò)頒布制定優(yōu)惠的政策措施來(lái)促進(jìn)本國(guó)新能源汽車(chē)工業(yè)發(fā)展。

　　美國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)，總統(tǒng)奧巴馬明確表示，到2015年美國(guó)要有100萬(wàn)輛充電式混合動(dòng)力車(chē)上路。日本主要走混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)路線，在歐美市場(chǎng)已上市的混合動(dòng)力轎車(chē)，多半是由日本汽車(chē)公司生產(chǎn)銷(xiāo)售的。德國(guó)計(jì)劃2020年新能源汽車(chē)要超過(guò)100萬(wàn)輛，2009年初德國(guó)政府通過(guò)的500億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，有很大一部分是用于電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)“汽車(chē)充電站”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源開(kāi)發(fā)。在法國(guó)，買(mǎi)低能耗車(chē)有獎(jiǎng)勵(lì)，另外法國(guó)政府從2008年開(kāi)始，將投入四億歐元用于研發(fā)清潔能源汽車(chē)。

　　在政策的激勵(lì)和引導(dǎo)下，全球各主要汽車(chē)生產(chǎn)廠家都加快了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的步伐。

　　中國(guó)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)

　　中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展始于上世紀(jì)九十年代。國(guó)家先后投入20多億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)來(lái)進(jìn)行新能源汽車(chē)及相關(guān)零部件研發(fā)。

　　隨著全球汽車(chē)工業(yè)重心開(kāi)始向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。目前，我們已具備了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件，初步形成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，并開(kāi)發(fā)了一批新能源汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)了小批量整車(chē)生產(chǎn)能力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)150多家整車(chē)企業(yè)中，從事混合動(dòng)力客車(chē)研制和生產(chǎn)的廠家就有30多家。

　　我國(guó)新能源汽車(chē)的研發(fā)和制造體系逐步建立，自主創(chuàng)新能力得到日益提升。為鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，政府出臺(tái)一系列優(yōu)惠措施，并在2009年發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出了，到2011年要改造現(xiàn)有產(chǎn)能形成50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能以及新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的5%左右的目標(biāo)。國(guó)內(nèi)許多企業(yè)已開(kāi)始涉足與新能源汽車(chē)相關(guān)的電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件的研制和生產(chǎn)，技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平的差距正在縮小。

　　混合動(dòng)力：已經(jīng)翻開(kāi)的第一頁(yè)

　　世界上每個(gè)新事物的產(chǎn)生之初都是不甚完善的，經(jīng)過(guò)曲折而漫長(zhǎng)的實(shí)踐過(guò)程才能發(fā)展壯大，或者被淘汰。新能源汽車(chē)要替代當(dāng)今成熟強(qiáng)大的傳統(tǒng)燃料動(dòng)力汽車(chē)更要經(jīng)歷如此。新動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)生符合客觀規(guī)律，它的發(fā)展還需要生產(chǎn)力和科技發(fā)展水平的有力支撐。雖然車(chē)展上不乏出現(xiàn)新能源動(dòng)力車(chē)型的身影，但是它們中很多只是掛上“新概念車(chē)”標(biāo)簽，宣揚(yáng)一下節(jié)能環(huán)保的理念，為企業(yè)打打知名度。對(duì)于價(jià)格不菲又不太合群的新動(dòng)力汽車(chē)，企業(yè)推廣起來(lái)當(dāng)然是慎之又慎。

　　在汽車(chē)已經(jīng)成為大眾消費(fèi)品的年代，在社會(huì)沒(méi)有配備足夠的生產(chǎn)力水平和廣泛的國(guó)民認(rèn)知度的今天，新燃料汽車(chē)想要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化批量生產(chǎn)，必然要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的等待和嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在當(dāng)前形勢(shì)下，發(fā)展新動(dòng)力汽車(chē)應(yīng)當(dāng)依托一百多年來(lái)傳統(tǒng)燃料汽車(chē)所積淀的動(dòng)力技術(shù)基礎(chǔ)，而不是摒棄。循序漸進(jìn)，從門(mén)檻較低的混合動(dòng)力、電動(dòng)的節(jié)能車(chē)型開(kāi)始，先提高產(chǎn)品認(rèn)知度、開(kāi)拓市場(chǎng)潛力，再尋找和定位氫動(dòng)能、核能等其他新型能源的啟動(dòng)點(diǎn)和發(fā)展空間。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)是新動(dòng)力汽車(chē)的領(lǐng)軍者，世界上很多國(guó)家的混合動(dòng)力汽車(chē)都進(jìn)入了商業(yè)化生產(chǎn)階段。專(zhuān)家還預(yù)測(cè)，2009年至2015年之間混合動(dòng)力車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)量將達(dá)到400萬(wàn)輛，其中，2015年年銷(xiāo)量將從2009年的30萬(wàn)輛上升至83萬(wàn)輛。這種新動(dòng)力車(chē)的成功正是來(lái)源于傳統(tǒng)，不放棄傳統(tǒng)燃料汽車(chē)所長(zhǎng)。

　　新能源汽車(chē)發(fā)展中排名第二的是電力汽車(chē)。有人說(shuō)，混合動(dòng)力汽車(chē)是電力汽車(chē)的過(guò)渡產(chǎn)品。隨著混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入商業(yè)化推廣，電力汽車(chē)車(chē)型的推廣也漸漸浮出水面。美、德、日、韓等國(guó)家的汽車(chē)廠家均列出時(shí)間表，紛紛表示電動(dòng)汽車(chē)投入批量生產(chǎn)指日可待。 　　　　　胡哲