鐵路——不可忽視的低碳領(lǐng)域研究表明：汽車、輪船、飛機(jī)和火車使用燃料所釋放的氣體是目前造成全球變暖的主要原因之一，而鐵路運(yùn)輸中二氧化碳的每人每公里排放量是公路運(yùn)輸?shù)囊话?、是短途航空的四分之一。鐵路是運(yùn)輸方式中當(dāng)之無(wú)愧的低碳綠色交通。

　　我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)狀長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)鐵路建設(shè)嚴(yán)重滯后，發(fā)展速度落后于GDP增長(zhǎng)速度，已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，我國(guó)鐵路長(zhǎng)期處于發(fā)展速度慢、路網(wǎng)密度低、運(yùn)輸密度高的狀態(tài)，鐵路建設(shè)任重道遠(yuǎn)。

　　我國(guó)鐵路發(fā)展規(guī)劃08年11月我國(guó)在《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行了調(diào)整，我國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)入跨越式發(fā)展新時(shí)期。我國(guó)鐵路建設(shè)是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來(lái)的鐵路需求與鐵路供給之間的矛盾決定，這也決定了我國(guó)鐵路建設(shè)投資應(yīng)該在長(zhǎng)期內(nèi)得以保持。

　　我國(guó)鐵路與城市軌道交通建設(shè)跟蹤根據(jù)對(duì)客運(yùn)專線建設(shè)、城際鐵路建設(shè)的跟蹤，說(shuō)明我國(guó)鐵路建設(shè)第一次高峰出現(xiàn)在07-08年，隨著新的鐵路網(wǎng)規(guī)劃出臺(tái)，我國(guó)鐵路建設(shè)第二次高峰將出現(xiàn)在10-11年，09年鐵路建設(shè)固定資產(chǎn)投資約6000億，10-12年平均每年將保持7000億元的投資規(guī)模。

　　鐵路與城市軌道交通建設(shè)所帶來(lái)的投資機(jī)會(huì)根據(jù)我國(guó)鐵路以及城市軌道交通建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈的特點(diǎn)以及時(shí)間節(jié)點(diǎn)，推薦以下行業(yè)及相關(guān)上市公司。

　　鐵路與軌道交通基建行業(yè)由于周期長(zhǎng)投資量大成為最直接受益的行業(yè)，我國(guó)本輪鐵路與城市軌道交通建設(shè)基建高峰期將出現(xiàn)在10-11年，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)更具持續(xù)性，重點(diǎn)推薦中鐵二局、中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建。軌道交通運(yùn)行車輛需求輛大、增長(zhǎng)迅速，尤其動(dòng)車組將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，訂單高峰將出現(xiàn)在10-11年，而工程機(jī)械需求高峰將一直延續(xù)到11年，重點(diǎn)推薦中國(guó)南車、華東數(shù)控。電氣化是軌道交通建設(shè)的最后階段，設(shè)備需求量大、進(jìn)入壁壘高、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局較好，產(chǎn)品需求也將保持持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，重點(diǎn)推薦國(guó)電南瑞、臥龍電氣。鐵路運(yùn)營(yíng)與物流業(yè)，受益于鐵路網(wǎng)建設(shè)，鐵路貨運(yùn)能力大力提升，業(yè)績(jī)也將隨時(shí)間逐步顯現(xiàn)，重點(diǎn)推薦鐵龍物流。

　　世界高速鐵路發(fā)展為中國(guó)提供了又一舞臺(tái)目前，美國(guó)、英國(guó)、俄羅斯等國(guó)家都提出高速鐵路的建設(shè)規(guī)劃。我國(guó)目前在鐵路施工、技術(shù)裝備等領(lǐng)域已經(jīng)具備了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，海外市場(chǎng)為我國(guó)相關(guān)企業(yè)提供了更廣闊的平臺(tái)。

　　風(fēng)險(xiǎn)提示

　　鐵路固定資產(chǎn)投資波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)；原材料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；客戶集中風(fēng)險(xiǎn)；工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)。