整車(chē)制造商紛紛尋找新的環(huán)保動(dòng)力時(shí)，作為重要汽車(chē)配件的輪胎，制造商們也紛紛投入這場(chǎng)綠色風(fēng)潮，通過(guò)在生產(chǎn)原料和制作工藝上的更新，推出有號(hào)召力的環(huán)保產(chǎn)品來(lái)占領(lǐng)這片方興未艾的市場(chǎng)。

　　每天晚上7點(diǎn)，當(dāng)人們路過(guò)浦東上?；ㄆ旒瘓F(tuán)大廈時(shí)，都會(huì)在大廈的一面發(fā)現(xiàn)一個(gè)巨型的米其林小人，下面是一串滾動(dòng)的綠色數(shù)字：它記錄著米其林自1992年起上市的綠色輪胎，其減少燃油消耗和降低二氧化碳排放量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

　　節(jié)能輪胎已經(jīng)不是米其林的專(zhuān)利，普利司通、橫濱輪胎、固特異等輪胎大佬們紛紛推出了自己的節(jié)能輪胎產(chǎn)品。節(jié)能減排已成為當(dāng)今汽車(chē)制造商的一道難題?；旌蟿?dòng)力、電動(dòng)、燃料電池……整車(chē)制造商紛紛尋找新的環(huán)保動(dòng)力時(shí)，作為重要汽車(chē)配件的輪胎，制造商們也紛紛投入這場(chǎng)綠色風(fēng)潮，通過(guò)在生產(chǎn)原料和制作工藝上的更新，推出有號(hào)召力的環(huán)保產(chǎn)品來(lái)占領(lǐng)這片方興未艾的市場(chǎng)。

　　節(jié)能化“革命”

　　汽車(chē)行駛過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生各種各樣的行駛阻力，其中近80%為空氣阻力，其余20%為滾動(dòng)阻力（汽車(chē)的行駛阻力）。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前輪胎摩擦生熱過(guò)程中釋放出的CO2已占全球礦物燃料釋放的溫室氣體的3%；汽車(chē)油耗有相當(dāng)一部分用于克服輪胎摩擦阻力。歐盟委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)輪胎滾動(dòng)阻力所需能耗占到整車(chē)油耗的20%左右——換言之，相當(dāng)于每加五次油，就有一次是完全為了輪胎而加的。

　　汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性如今不再是普通的技術(shù)指標(biāo)，已成為世界各國(guó)對(duì)汽車(chē)實(shí)施監(jiān)控的重要依據(jù)。據(jù)測(cè)定，輪胎滾動(dòng)阻力每降低7%，便可使汽車(chē)燃油消耗降低1%，同時(shí)也可大幅降低CO2排放量。

　　如果使用滾動(dòng)阻力較小的輪胎，則行駛中腳踩汽車(chē)油門(mén)的程度也隨之降低，即意味著可以節(jié)約油耗。由此二氧化碳的排放也得以減少。在輪胎生產(chǎn)乃至報(bào)廢的生命周期中，80%的二氧化碳排放量發(fā)生于輪胎行駛中。因此，通過(guò)降低輪胎滾動(dòng)阻力來(lái)減少車(chē)輛的整體能耗從而達(dá)到省油的目的，是完全可行的。

　　今年3月份，歐洲議會(huì)就是否從2011年開(kāi)始強(qiáng)制在所有新車(chē)上使用節(jié)能輪胎舉行過(guò)一次投票。4月27日，歐洲議會(huì)在斯特拉斯堡通過(guò)了一項(xiàng)決議，從2012年開(kāi)始，輪胎制造商必須在輪胎上標(biāo)明其燃油效率、濕抓著力和滾動(dòng)噪聲。所有輪胎必須按照制度進(jìn)行分級(jí)，性能最佳的為A級(jí)，性能最差的為G級(jí)。

　　決議一推出，輪胎行業(yè)上游橡膠供應(yīng)商朗盛公司即表示歡迎，這意味著輪胎燃油效率、安全性和環(huán)境影響已成為消費(fèi)者和下游整車(chē)制造市場(chǎng)決策的重要砝碼。

　　輪胎節(jié)能的“三角平衡”

　　無(wú)論對(duì)于F1賽車(chē)手，還是普通轎車(chē)的駕駛者，輪胎與各種路面之間完美的相互作用都至關(guān)重要。輪胎生產(chǎn)商們，不得不進(jìn)行一項(xiàng)錯(cuò)綜復(fù)雜的“魔力三角中的舞蹈”。這是指輪胎的濕地附著力（指潮濕路面的抓地力）、抗磨損能力和滾動(dòng)阻力之間的平衡。在干燥和潮濕的路面擁有足夠的抓地力絕對(duì)非常必要。專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的外部幾何形狀可以避免輪胎在雪地路面上打滑。

　　輪胎的設(shè)計(jì)要能保證司機(jī)以相對(duì)較高的速度安全地通過(guò)轉(zhuǎn)彎，但同時(shí)輪胎也不應(yīng)與瀝青路面“粘”力過(guò)強(qiáng)，過(guò)高的附著力將增加滾動(dòng)阻力，這將意味更高的油耗和輪胎更快的磨損。

　　現(xiàn)代輪胎胎面的主要材料仍是橡膠化合物，向橡膠里添加不同的添加劑，則會(huì)使輪胎呈現(xiàn)不同的性能。只有達(dá)到“三角平衡”的輪胎才能得到最好的節(jié)能效果。這依賴(lài)于化學(xué)和物理等多學(xué)科之間的緊密合作。