在日前召開的交通運(yùn)輸部例行記者會上，節(jié)能減排也再次成為了會議的重要議題。交通運(yùn)輸部政策法規(guī)司司長何建中披露了交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”節(jié)能減排的相關(guān)指標(biāo)。這為今后一個階段，國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能減排工作提出了新標(biāo)準(zhǔn)和新要求。
　　 

    隨著全國范圍內(nèi)節(jié)能減排工作的進(jìn)一步推進(jìn)及交通運(yùn)輸業(yè)能耗比重的日漸上升，構(gòu)建低碳交通運(yùn)輸體系正在更多的被提及。交通領(lǐng)域的相關(guān)專家也在更多的為構(gòu)建以低碳為主要特征的交通運(yùn)輸體系積極建言。

　　 
    交通運(yùn)輸業(yè)二氧化碳排放量呈加速增加趨勢

　　
    與之前階段的相關(guān)指標(biāo)相比，這次交通運(yùn)輸業(yè)的“十二五”節(jié)能減排指標(biāo)在降耗強(qiáng)度上有了新的提高。
　　 

    此次例行記者會上公布的交通運(yùn)輸業(yè)“十二五”節(jié)能減排工作的指標(biāo)是，到2015年在能源強(qiáng)度指標(biāo)方面與2005年相比，營運(yùn)車輛單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降10%左右，其中營運(yùn)客車、營運(yùn)貨車分別下降6%和12%左右。

　　 
    早在2008年，交通運(yùn)輸業(yè)就提出了全行業(yè)的節(jié)能降耗目標(biāo)，到2010年，與2005年相比，營運(yùn)貨車單位運(yùn)輸量能耗下降5%，以及營運(yùn)船舶單位運(yùn)輸量能耗分別下降10%，內(nèi)河船舶下降8%，港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗下降5%。
　　 

    業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，這次提高節(jié)能減排指標(biāo)與國內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)二氧化碳排放量呈現(xiàn)加速增長的趨勢有關(guān)。目前，我國交通運(yùn)輸業(yè)的能耗大約是全社會總能耗的9%左右，其實(shí)際能耗量僅次于制造業(yè)。交通運(yùn)輸部政策法規(guī)司副司長朱伽林在“2010中國綠色產(chǎn)業(yè)和綠色經(jīng)濟(jì)高科技高峰論壇”上就曾提出警示：“我國的交通運(yùn)輸業(yè)二氧化碳排放量近期正呈現(xiàn)加強(qiáng)發(fā)展趨勢。”
　　 

    構(gòu)建低碳為特征的交通運(yùn)輸體系正在成為多方的努力。據(jù)了解，近3年來，交通運(yùn)輸部先后推出了3批節(jié)能減排示范項目，共60余種。其中，技術(shù)性減碳項目的比重超過2/3。這些項目覆蓋了新能源利用、智能調(diào)控、精細(xì)管理、信息技術(shù)、循環(huán)利用等諸多領(lǐng)域。
　　 

    “十一五”期間，交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作取得了顯著成效。交通運(yùn)輸行業(yè)以政府推動為先導(dǎo)，提升了管理效能，到“十一五”末，全國營運(yùn)車船單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗、港口生產(chǎn)綜合單耗分別比“十五”末下降了5%和7%。

    降低車船油耗大有空間

　　
    據(jù)測算，到2020年我國交通運(yùn)輸需求總量將是目前的2.5～3倍，交通運(yùn)輸能力需再提高兩倍以上。交通運(yùn)輸業(yè)將迎來一個持續(xù)發(fā)展時期，這也意味著交通節(jié)能面臨的挑戰(zhàn)也將隨之增大。

　　 
    據(jù)交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司相關(guān)人士介紹，在編制“十二五”規(guī)劃時已經(jīng)深入分析了我國交通運(yùn)輸現(xiàn)狀，展望了“十二五”乃至今后10到20年發(fā)展的巨大需求。這些基于現(xiàn)實(shí)的分析反映了國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)的真實(shí)情況。