近日，工信部副部長苗圩透露，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已進(jìn)入會簽階段，審議一經(jīng)通過將及時組織實施。至此，隨著政策的逐漸明晰，新能源汽車行業(yè)的升溫也在持續(xù)增速。

　　 在此之前的規(guī)劃草案直接刺激了這次升溫。該草案透露，在未來10年之內(nèi)，國家將持續(xù)投入近1000億元資金進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。這將是史上政府扶持新能源汽車最大的手筆，它也意味著新能源汽車發(fā)展的新階段已經(jīng)到來。

　　 業(yè)內(nèi)專家人士認(rèn)為，在世界范圍內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化前景并不明朗之時，國內(nèi)新能源汽車最核心的工作就是做足技術(shù)研發(fā)，國家的多項扶持政策也是為了讓新能源汽車在技術(shù)研發(fā)方面不落下。但是，就目前情況來看，財政扶持能多大程度聚焦技術(shù)研發(fā)，還值得進(jìn)一步觀察定性。
　　

　　財政扶持引發(fā)產(chǎn)業(yè)升溫

　　
　　 國家為了對新能源汽車的扶持，正在新能源汽車領(lǐng)域掀起一股熱潮。這股熱潮被認(rèn)為還將長時間的持續(xù)下去。

　　 去年8月份，由工信部牽頭擬定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》草案出臺。該草案透露，未來10年中央財政投入將達(dá)1000億元，使新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。自從該消息披露后，新能源汽車行業(yè)整體升溫明顯。

　　 從整車制造到核心部件、關(guān)鍵材料，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的每個環(huán)節(jié)上都擠滿了企業(yè)。據(jù)中投顧問報告顯示，僅在2009年，國內(nèi)新增的鋰電池企業(yè)數(shù)量就已達(dá)1500家。2010年初，在奇瑞某款純電動車試運(yùn)營之初，電池配套企業(yè)就早已蜂擁而至。僅在安徽蕪湖奇瑞汽車公司周邊，正在高調(diào)建廠的電池配套商也有100多家。

　　 電動車制造商浙江綠源集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人近日在接受本報記者采訪時講道，綠源集團(tuán)準(zhǔn)備以電池供應(yīng)商身份進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，目前已有新型電池處于試驗階段。據(jù)告知，他們正在關(guān)注國家政策層面的動向，也獲悉了“關(guān)于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼資金”。

　　 汽車業(yè)內(nèi)資深專家賈新光表示，保持過熱勢頭對新能源汽車業(yè)的發(fā)展是有利的，但應(yīng)防止簡單拼裝和投機(jī)取巧。目前的新能源汽車行業(yè)已表現(xiàn)出浮躁和投機(jī)取巧的跡象。

　　 據(jù)某位汽車行業(yè)內(nèi)人士透露，“由于目前國家產(chǎn)業(yè)政策的扶持力度較大，很多企業(yè)發(fā)展新能源汽車，不顧自身核心技術(shù)的研發(fā)能力，只是為接著這張牌，爭取國家政策的優(yōu)惠和資金補(bǔ)貼”。