3月22日，滬深股市大盤波瀾不驚，但新能源汽車類個(gè)股的表現(xiàn)卻有聲有色。投資者心知肚明，近一個(gè)月來，該板塊個(gè)股的表現(xiàn)之所以一直強(qiáng)于大盤，是因?yàn)橐粋€(gè)重磅利好在持續(xù)“發(fā)酵”：本月底，國家有關(guān)部門有望出臺(tái)政策，對(duì)個(gè)人購買新能源汽車給予最高6萬元的補(bǔ)貼。

        今年“兩會(huì)”期間，工信部部長李毅中表示，政府將推動(dòng)“新能源汽車進(jìn)家庭”。這是政府主管部門首次提出該說法，引起各方高度關(guān)注。因?yàn)?，正?0多年前提出的“轎車進(jìn)家庭”理念，顛覆了“汽車是奢侈品”的消費(fèi)觀，釋放了居民對(duì)汽車消費(fèi)的巨大需求；如今，政府提出“新能源汽車進(jìn)家庭”，并向購車者提供高額補(bǔ)貼，加上同樣可能在本月底發(fā)布的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃以及正在組織制定的新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這一切又將帶來怎樣的市場(chǎng)效應(yīng)？在低碳經(jīng)濟(jì)大行其道的今日，新能源汽車發(fā)展的春天是否就此來臨？

        低碳卻不“經(jīng)濟(jì)”，南京一年只賣50輛

        昨天上午，南京一汽豐田專賣店。在眾多新車中，一款銀色、油電混合的普銳斯引起記者注意，因?yàn)樗秦S田新能源汽車的代表作。相比其它車的高人氣，普銳斯有點(diǎn)孤獨(dú)。“普銳斯買的人很少，從2006年上市以來，每年銷量都是個(gè)位數(shù)，”銷售顧問騰騰盡管介紹該車優(yōu)點(diǎn)時(shí)滔滔不絕，但說到消費(fèi)者的認(rèn)可度卻明顯失落。“打聽這款車的人很多，但是一聽到價(jià)格就沒興趣了。”騰騰說。作為國內(nèi)第一款進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車，普銳斯排量1.5升，目前售價(jià)25-27萬元，比同檔汽油車貴一倍多。

        南汽研究院技術(shù)經(jīng)濟(jì)部高級(jí)工程師顧祖德通過數(shù)學(xué)模型，為個(gè)人用戶算了一筆賬：以普銳斯和與其配置相接近的豐田卡羅拉相比，前者在購車環(huán)節(jié)至少要多花7-8萬元；在油耗上，普銳斯每百公里能省油2.8L，大約14元，按每年用車?yán)锍?萬公里計(jì)算，10年也難收回購車多花的成本；如果國家對(duì)每輛普銳斯補(bǔ)助5萬元，收回成本也需要行駛19萬公里。

        低碳而不“經(jīng)濟(jì)”，這是由混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車等組成的新能源汽車“家族”共同面臨的市場(chǎng)“尷尬”。據(jù)估計(jì)，加上豐田以外的少量其它車型，去年一年南京賣出的新能源汽車也就在50輛左右。而去年我國新能源商用車共銷售4890輛，盡管銷量同比增長218%，但和全年汽車1364萬輛銷量完全不可同日而語。

        如何破除“尷尬”，有效縮短新能源汽車性價(jià)比現(xiàn)狀和普通居民消費(fèi)意愿之間的距離？政府補(bǔ)貼購車者，這一被全球主要汽車大國廣泛使用的招數(shù)被再度祭出。“對(duì)個(gè)人消費(fèi)者最高6萬的補(bǔ)貼，是中央政府出的，部分地方政府還將給予配套補(bǔ)貼，這將極大地刺激中國新能源汽車的銷售。”省汽車辦主任繆鳴說。

        有了政策助力，新能源汽車的發(fā)展前景漸趨光明。國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，提出到2011年，全國新能源汽車的產(chǎn)能要達(dá)到50萬輛，銷量要占乘用車銷售總量的5%左右。我省由省發(fā)改委等部門制定的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題規(guī)劃綱要?jiǎng)t明確，到2012年，全省新能源汽車整車生產(chǎn)能力要達(dá)到6萬輛，全行業(yè)銷售收入爭取突破200億元。

        概念很新潮，電池等技術(shù)仍不夠成熟

        “我國汽車保有量的迅速增長，給能源、環(huán)保帶來空前壓力。”南汽研究院新能源技術(shù)部張涌博士表示，發(fā)展新能源汽車無疑是未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

        然而，和低碳經(jīng)濟(jì)一樣，新能源汽車雖然概念很新潮，但很多關(guān)鍵技術(shù)還不夠成熟，距離產(chǎn)業(yè)化還有相當(dāng)?shù)木嚯x。東南大學(xué)電氣工程學(xué)院院長黃學(xué)良教授說，目前看，新能源汽車在技術(shù)成熟度、配套設(shè)施、使用便捷性等方面，均不及燃油汽車。“傳統(tǒng)燒汽油的車在啟動(dòng)、停止時(shí)污染最重，混合動(dòng)力汽車在這兩個(gè)環(huán)節(jié)都用電代替了油，減排效果較好，技術(shù)較其它新能源汽車更成熟、離產(chǎn)業(yè)化最近，從全球來看，豐田普銳斯實(shí)現(xiàn)了全球100萬輛的銷售業(yè)績，但盡管如此，混合動(dòng)力汽車依然只是小眾市場(chǎng)的產(chǎn)品。而且，混合動(dòng)力汽車還有個(gè)油、電混合到什么程度的問題，中度混合要實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)、電池與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，復(fù)雜、困難得多。”

        揚(yáng)州凱爾斯曼公司是一家生產(chǎn)電動(dòng)轎車的企業(yè)?？偨?jīng)理李順祥介紹，凱爾斯曼每輛電動(dòng)車售價(jià)8000美元，已接到歐美訂單5000多輛。目前公司生產(chǎn)的電動(dòng)轎車充電8小時(shí)可行駛120公里，但時(shí)速只有40-50公里。相比電動(dòng)公交車動(dòng)輒上噸的電池，凱爾斯曼這款車的鋰電池總共4節(jié)，每節(jié)50公斤。“要想做40萬元的高檔車，還得在電池上做文章。速度要提升，電機(jī)功率要加大，相應(yīng)地電池容量要提高，這是目前要解決的技術(shù)難題。”

        省發(fā)改委有關(guān)人士表示，客觀分析，目前，國內(nèi)大批量生產(chǎn)新能源汽車所需的技術(shù)儲(chǔ)備、市場(chǎng)化應(yīng)用所需的基礎(chǔ)設(shè)施尚不具備，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處在以研發(fā)、試制、示范為主的初級(jí)發(fā)展階段。