摘　要:分析了城市軌道交通噪聲的產(chǎn)生與傳播過(guò)程。根據(jù)已有的研究成果整理出了城市軌道交通噪聲影響的理論計(jì)算方法,得出城市軌道交通線路不同敷設(shè)方式噪聲影響的范圍和程度。在此基礎(chǔ)上,借用成本效益理論,提出了城市軌道交通噪聲影響的效益評(píng)價(jià)方法。

 
關(guān)鍵詞:城市軌道交通;線路敷設(shè)方式;噪聲影響;效益評(píng)價(jià)

 
    在城市軌道交通比較發(fā)達(dá)的一些國(guó)家如美國(guó)、法國(guó)、日本、德國(guó)、英國(guó)、比利時(shí)、瑞士等,軌道交通引起的環(huán)境問(wèn)題已被列為重要的科學(xué)研究課題。他們?cè)缫验_始研究噪聲的產(chǎn)生原因、傳播路徑、控制方法以及對(duì)人體的危害等,并把這些研究成果應(yīng)用于城市軌道交通的規(guī)劃與設(shè)計(jì)中,使噪聲在線路投入使用前就得到有效控制[1-5]。

    針對(duì)我國(guó)城市軌道交通噪聲的環(huán)境影響問(wèn)題, 國(guó)內(nèi)也已經(jīng)開展了一系列的工作[6-9]。但是,我國(guó)關(guān)于城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響的評(píng)價(jià)工作起步較晚,目前尚無(wú)一套統(tǒng)一完整的、可供線路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段使用的噪聲影響評(píng)價(jià)方法和模式;同時(shí),與國(guó)外相比較,國(guó)內(nèi)對(duì)城市軌道交通噪聲的研究多數(shù)僅限于事后的環(huán)境影響研究,而很少有把這些研究成果與城市軌道交通規(guī)劃結(jié)合起來(lái),以優(yōu)化城市軌道交通的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。鑒于此,本文根據(jù)已有的研究成果,就不同線路敷設(shè)方式的城市軌道交通噪聲影響及其影響程度進(jìn)行理論分析和計(jì)算,在此基礎(chǔ)上提出關(guān)于城市軌道交通噪聲影響的效益評(píng)價(jià)方法。
 

 
    1 城市軌道交通噪聲對(duì)沿線環(huán)境的影響

    1. 1 城市軌道交通噪聲的產(chǎn)生與傳播

 
    從影響對(duì)象來(lái)看,軌道交通噪聲可以分為車廂內(nèi)噪聲、車站內(nèi)噪聲和路邊噪聲。車廂內(nèi)的噪聲由乘坐該車的人承受,車站內(nèi)的噪聲由在車站內(nèi)候車的人承受,而路邊噪聲影響著在軌道交通沿線區(qū)域居住或工作的人們。各種類型的噪聲可能來(lái)自一個(gè)或多個(gè)噪聲源,并且沿著各種各樣的途徑進(jìn)行傳播和擴(kuò)散。本文主要從城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)的角度研究軌道交通形成的噪聲對(duì)沿線環(huán)境的影響,即路邊噪聲對(duì)環(huán)境的影響。

 
    路邊噪聲的產(chǎn)生與傳播是通過(guò)聲源、傳播路徑及接收點(diǎn)這3個(gè)方面進(jìn)行的(見圖1[10]):軌道交通在運(yùn)行過(guò)程中形成了噪聲源;噪聲源在傳播過(guò)程中,由于發(fā)生擴(kuò)散、吸收、屏蔽等作用而減弱;最后,噪聲到達(dá)接收點(diǎn),并結(jié)合其他因素影響接收者的活動(dòng)。

 
    1. 2 城市軌道交通噪聲影響理論計(jì)算方法

 
    為了評(píng)價(jià)城市軌道交通噪聲的影響,除了進(jìn)行實(shí)際調(diào)查外,還需要對(duì)未來(lái)的噪聲振動(dòng)影響進(jìn)行預(yù)測(cè),這就必須有一個(gè)比較準(zhǔn)確簡(jiǎn)單的計(jì)算模型。多少年來(lái)各國(guó)的研究者都結(jié)合具體交通情況,研究了一整套計(jì)算方法,目前還在研究之中。由于本文的工作著眼于城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)這個(gè)大方向, 是從效益角度去評(píng)價(jià)城市軌道交通的噪聲影響,不是從聲學(xué)的角度去研究問(wèn)題,不是也不可能重新提出一套計(jì)算模型。至于在軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)中所需要的噪聲計(jì)算模型,主要是借鑒目前已有的研究成果,并結(jié)合城市軌道交通線路不同敷設(shè)方式的特點(diǎn),對(duì)模型進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?初步提出一套適用于城市軌道交通線路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的噪聲計(jì)算方法,為線路規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行噪聲影響評(píng)價(jià)提供依據(jù)。

    1. 2. 1 計(jì)算步驟

 
    本文參照道路EIA(Environment ImpactAnaly-sis)指標(biāo)體系中聲環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)價(jià)方法和美國(guó)聯(lián)邦公共交通管理局于2006年5月頒布的《交通噪聲與環(huán)境評(píng)價(jià)手冊(cè)》(以下簡(jiǎn)稱《手冊(cè)》)[10],并結(jié)合線路敷設(shè)方式對(duì)噪聲影響的特點(diǎn),采用的城市軌道交通噪聲預(yù)測(cè)方法如圖2所示?？梢岳迷摲椒▽?duì)不同線路敷設(shè)方式的城市軌道交通線路進(jìn)行噪聲預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià),并對(duì)結(jié)果進(jìn)行比較。

    1. 2. 2 計(jì)算方法

 
    1. 2. 2. 1 參考暴露聲級(jí)

 
    參考暴露聲級(jí)(Lref)是在特定運(yùn)行條件下,線路上的某一點(diǎn)通過(guò)1列車的聲級(jí)。不同的城市軌道交通類型(地鐵、輕軌、通勤鐵路等),噪聲源的Lref有所不同,可按文獻(xiàn)[10]確定Lref。

 
    1. 2. 2. 2 基礎(chǔ)噪聲值
 

    根據(jù)噪聲源在計(jì)算點(diǎn)的Lref,參考不同運(yùn)營(yíng)條件下的修正公式和線路敷設(shè)方式修正值,可以計(jì)算噪聲源在參考點(diǎn)(距離軌道中心15 m處)的基礎(chǔ)噪聲值(Lbas)。具體運(yùn)營(yíng)特征包括車流量、運(yùn)行速度。線路敷設(shè)方式分為地面線路和高架線路(由于地下線路噪聲對(duì)沿線環(huán)境的干擾不大,所以不對(duì)其影響進(jìn)行評(píng)價(jià))。相關(guān)計(jì)算模型可以參考文獻(xiàn)[11]。