摘    要：本文從當前交通噪聲控制的主要技術手段——聲屏障工程介紹入手，引入了“全封閉式聲屏障”的概念，并根據北京市門頭溝區(qū)“高家園道路改造工程全封閉聲屏障工程”的實際案例，結合國內外相關的研究實踐成果，對城市道路全封閉式聲屏障設計方法（聲學、結構、安全、材料選型及其它關聯問題的設計）進行了初步的探討，希望通過本文能對國內外相關的環(huán)保工程設計與建設提供一定的借鑒意義。

關鍵字：城市道路  交通噪聲  全封閉式聲屏障   設計方法

    1、引言

    進行新世紀以來，隨著我國經濟建設的快速發(fā)展，我國汽車的數量也在飛速發(fā)展，城市道路、高速公路的建設進入了一個新的發(fā)展高峰。與此同時，汽車帶來的交通噪聲危害也越來越明顯。經濟要發(fā)展，土地要開發(fā)利用，居民的生活質量要提高，有效防治道路兩側的交通噪聲不僅僅是一個重要的環(huán)境問題，也是一個倍受社會關注的熱點問題。

    設置聲屏障工程是控制交通噪聲的重要措施，國外對穿過市區(qū)和居住區(qū)的高速公路、鐵路、高架橋的兩側都普遍設置聲屏障，實現了其它降噪手段所不能代替的效果。美、日、法等國早在60年代就已開展了聲屏障理論的研究，并實施了許多具體工程。在1992年我國貴州省貴黃高速公路上安裝了百米試驗性聲屏障，取得了良好的降噪效果;自此開始，全國各地城市道路周邊的聲敏感區(qū)域都已設置或考慮設置聲屏障，尤其在北京聲敏感區(qū)域內各條環(huán)路、城鐵兩側更是設置了多道聲屏障工程，成為了一道道獨特的城市風景線。

    在城市區(qū)域內，需引起特別注意的是城市交通干道兩側的高層建筑物，會形成城市“峽谷”效應，研究表明，平行“峽谷”由于聲反射而使該區(qū)的聲壓級相有所升高。此時，采用一般的聲屏障形式來控制交通噪聲向敏感點的輻射是十分困難的。“全封閉聲屏障”則是一個解決這類問題的典型方式，在日本、加拿大都已采用，2003年我國南京市惠民三期跨線橋上首次安裝了道路全封閉型聲屏障。這座全封閉聲屏障安裝后取得了預期的吸隔聲效果，得到了毗鄰居住樓大多數居民的認可。

    “全封閉道路聲屏障”是指在路段上安裝隧道式的隔聲結構，把車輛和道路完全隔離在聲屏障內，同時也把車輛行駛時產生的噪聲及路面反射的噪聲隔離在聲屏障內，大大提高了聲屏障的隔聲效果。適用于近側有聲影響敏感目標(如靠近道路的住宅樓)的道路吸隔聲降噪采用（圖1 聲屏障降噪效果對比分析）。

  
    A  普通聲屏障 B  全封閉聲屏障

    現根據我單位今年自主設計并實施的北京市門頭溝區(qū)“高家園道路改造工程全封閉聲屏障工程”的實際案例（圖2），并結合目前國內外最新的研究實踐成果，初步探討城市道路中全封閉式聲屏障設計的方法和需注意的相關問題。北京市門頭溝區(qū)“高家園道路改造工程全封閉聲屏障工程”在路段K1+230~中門寺橋之間，道路東側有大嶼南路18#、19#、20#三棟多層住宅，住宅樓西山墻距道路中心線均不超過15m。根據現場實際監(jiān)測和相關環(huán)境技術文件預測可知，公路建成投入運營后，住宅樓的交通噪聲干擾肯定會超過城市區(qū)域環(huán)境噪聲4類標準（晝間70dB，夜間55dB）5dB以上。因此，經過業(yè)主及相關專家研究決定，一致同意采取建造隧道式“全封閉式聲屏障”的措施來治理該敏感點處的未來交通噪聲的污染。該全封閉聲屏障是由立柱鋼梁等鋼結構及屏體四周透光的隔聲材料組成，全封閉聲屏障的頂部設計成拱形，兩側設計為直立式，同時兼顧景觀效果、結構安全（抗風載荷、抗雪載荷等）、雨水的排放等因素。安裝完成全封閉聲屏障后，該敏感點交通噪聲對道路兩側居民住宅樓的影響晝間低于70dB（A），夜間低于55 dB（A），達到了國家相關的環(huán)境標準。

 
    圖2 高家園道路改造工程全封閉聲屏障工程實照