4.4　安全及行車安全

    全封閉聲屏障的安全主要考慮風(fēng)載、雪載等自然因素，側(cè)面也設(shè)置防撞裝置防范意外因素，道路防撞墻上的防撞欄桿與聲屏障安裝同時(shí)進(jìn)行,并建議了交通管理部門在全封閉聲屏障內(nèi)的路面和防撞墻內(nèi)側(cè)設(shè)置一定的反光標(biāo)志,確保車輛在聲屏障內(nèi)安全行駛。

    全封閉聲屏障的頂部設(shè)計(jì)為拱形，兩側(cè)面設(shè)計(jì)為直立式，這一構(gòu)造形式主要是為了兼顧景觀、結(jié)構(gòu)安全(風(fēng)載、雪載等)、雨水的排放等因素。全封閉聲屏障的側(cè)面采用改性PVC陽光板隔聲材料固定在H型鋼的主立柱和副立柱的側(cè)面，用特制的自攻釘加膠墊固定，屏障頂部同樣采用改性PVC陽光板，具有良好的采光作用，并與周圍的景觀協(xié)調(diào)，也有較好的防腐和防雨性能，安裝和密封也比較方便。

    5、全封閉聲屏障的材料選型與設(shè)計(jì)

    國內(nèi)外研究表明，軌道交通噪聲主要成分以中低頻率為主，其中1000 Hz以下部分是最主要頻率范圍，等效頻率約500Hz。針對(duì)這一特點(diǎn)，本工程選用在125 -- 2 000 Hz頻段范圍內(nèi)降噪效果明顯的改性PVC陽光板隔音材料，該范圍1/3倍頻帶平均隔聲量不低于28dB。除了考慮聲學(xué)效果，隔聲屏體還需要滿足力學(xué)性能和物理性能要求，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足結(jié)構(gòu)荷載要求，有一定的防腐蝕、防浸、防塵、抗老化和抗紫外的性能。根據(jù)這些要求，本工程大部分隔聲材料選用6mm厚的改性PVC陽光板，具有較好的抗紫外線功能，抗紫外年限15年以上，透光率80%以上。

    6、全封閉聲屏障的其它關(guān)聯(lián)問題設(shè)計(jì)

    6.1屏體內(nèi)部通風(fēng)

    因全封閉聲屏障的長度只有100m，而且由南向北有較大的坡度，聲屏障的截面又是設(shè)計(jì)為拱形，汽車尾氣在聲屏障內(nèi)不易積累，所以沒有采取機(jī)械排風(fēng)的措施，避免了機(jī)械排風(fēng)裝置的能耗和噪聲影響問題。在全封閉聲屏障建成后沒有發(fā)現(xiàn)汽車尾氣積累的現(xiàn)象。

    6.2 屏體表面積灰

    聲屏障內(nèi)的地面、防撞墻上及隔聲構(gòu)件上的積灰較為嚴(yán)重，應(yīng)該定期進(jìn)行聲屏障的積灰清潔工作，初步方案為采用水車定期沖洗。東側(cè)的居民反映屏障修建好以后，除了噪聲影響明顯降低外，家里的灰塵影響也好多了。

    6.3 屏體內(nèi)部溫室效應(yīng)

    由于全封閉聲屏障全部由透明的隔聲板材構(gòu)成，必然會(huì)在屏蔽的道路區(qū)間內(nèi)形成巨大“溫室效應(yīng)”，在氣溫比較高的季節(jié)、行人在該區(qū)間內(nèi)通過應(yīng)該采取必要的保護(hù)措施，比如在該區(qū)域的人行道設(shè)置不透光遮陽；由于本段屏障總體長度并不太長，所以“溫室效應(yīng)”的對(duì)行車和行人不會(huì)有太大影響。

    7、結(jié)語與思考

    綜上所述，目前已建造的全封閉聲屏障工程，從噪聲控制的技術(shù)角度分析和實(shí)測的噪聲數(shù)據(jù)證明，可以取得較佳的隔聲效果，隔聲效果比單側(cè)或雙側(cè)乃至半封閉聲屏障有明顯的提高，可以使交通噪聲對(duì)道路兩側(cè)環(huán)境的影響低于4類標(biāo)準(zhǔn)，可以基本上解決高架道路經(jīng)過密集居住點(diǎn)的噪聲影響問題，本工程可為同類型的道路降噪治理工程提供了一些可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。全封閉聲屏障作為聲屏障的一種構(gòu)造形式，以其降噪量高的優(yōu)越性己經(jīng)逐漸被國內(nèi)外認(rèn)可和接受，并在日后城市道路、軌道交通和高架道路上必將得到廣泛的應(yīng)用。

    同時(shí)，我們也應(yīng)看到，雖然全封閉聲屏障可以有效地降低道路橋上車輛噪聲的傳播輻射影響，但全封閉聲屏障的建造畢竟是無奈的或是被動(dòng)的，投資也是可觀的，而且可能在日常的運(yùn)行中還會(huì)出現(xiàn)一些未知問題。我們的社會(huì)正處在快速發(fā)展變化的時(shí)期，汽車的擁有量迅速增加和城市道路的快速改造，交通噪聲的影響已成為新世紀(jì)城市環(huán)境中最主要的公害，汽車、道路的發(fā)展與噪聲環(huán)境影響的關(guān)系如何協(xié)調(diào)處理、在城市鄰近居民住宅區(qū)的道路改造中交通噪聲的環(huán)境影響如何預(yù)測和合理解決、通過城市居民住宅區(qū)的交通主干線的交通噪聲環(huán)境影響如何評(píng)價(jià)和解決等一系列問題，都值得我們?cè)诮窈笠欢〞r(shí)期內(nèi)進(jìn)行認(rèn)真的進(jìn)行思考。

    參考文獻(xiàn)

    [1] 曹偉.城市道路聲屏障發(fā)展述評(píng)，鄭州大學(xué)學(xué)報(bào) (自然科學(xué)版)1998第1期；

    [2] 吳霖.城市道路聲屏障的研究與進(jìn)展，合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)2003第5期；

    [3] 呂玉恒. 道路橋上一定長度全封閉聲屏障成果通過市級(jí)鑒定[J]. 應(yīng)用聲學(xué), 2005,(06)

    [4] 王庭佛, 徐劍. 道路全封閉聲屏障的實(shí)踐[J]. 環(huán)境工程, 2004,(06)

    [5] 張彬.宋雷鳴, 張新華. 城市道路聲屏障研究與設(shè)計(jì)[J]. 噪聲與振動(dòng)控制, 2004,(04)

    [6] 馬娜. 上海軌道交通明珠線二期全封閉聲屏障工程設(shè)計(jì)[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通,2005,(03)

    [7] 劉萬祥.王會(huì). 聲屏障施工及安裝技術(shù)[J]. 西部探礦工程, 2005,(05) .

    [8] 交通部公路科學(xué)研究院.高家園道路改造工程聲屏障工程施工圖設(shè)計(jì)，2008.4.