隨著我國工業(yè)化的發(fā)展和城市建設腳步的加快，噪聲難免增多，而噪聲污染對人們正常的生活、工作、學習和休息造成了不同程度的影響，甚至危害著人們的身體健康。

　　噪聲污染已經(jīng)成為一個我們不得不去面對的環(huán)境問題，噪聲從物理上講是一種聲波，具有聲波的一切特性，會根據(jù)人、時、環(huán)境和目的不同而有不同的特殊內(nèi)涵。物理學觀點來說，一切都是無規(guī)律的、不和諧的聲音統(tǒng)稱為噪聲。從生理學觀點來說，凡是對人體有害的以及不需要的聲音稱之為噪聲，我國也出臺了相關法律，制定相關法規(guī)，其中《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》規(guī)定：環(huán)境噪聲指在工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、交通運輸以及社會生活中產(chǎn)生干擾周圍生活環(huán)境的任何聲音，環(huán)境噪聲污染是指所產(chǎn)生的環(huán)境噪聲超過國家的環(huán)境噪聲排放標準，并他人的正常生活、工作和學習產(chǎn)生影響的現(xiàn)象。

　　1、噪聲污染成因

　　1.1交通對城市的噪音污染

　　城市市區(qū)道路中的交通噪聲是城市環(huán)境污染的重要來源之一，在我國城市噪聲污染是比較嚴重的。交通車量是影響交通噪音的首要基本因素。隨著汽車數(shù)量增加其流量也逐步增加，噪聲聲源的逐步增多，交通噪音聲量和累積百分統(tǒng)計聲級呈明顯上升趨勢，但是當車數(shù)量增加到一定程度時，噪聲就基本保持在不變的程度上了，其中統(tǒng)計的各項參數(shù)的標準偏差會變小，交通所造成的噪聲起伏也會隨之減小。汽車噪聲的頻率大小與車速也有關，會隨車速而增加，高頻率噪聲增加幅度大于低頻率噪聲。在同一速度下，變速器處于抵擋，交通噪聲會越大，因為低擋位發(fā)動機的轉速高噪音大。城市道路車速一般情況不會太快，在同等件下，車輛擁擠時變速器所處擋位低，并且不時要加速運動，所以比車輛流暢時交通噪聲要高一點。

　　1.2公路施工對城市的噪音污染

　　公路施工也是城市環(huán)境影響的問題，公路施工噪聲是重要問題之一，公路施工噪聲污染的形成，公路施工噪聲主要是由施工生產(chǎn)過程中使用的各種大型機械、設備以及車輛等運轉過程中的噪音，由于各種機械都是動力機、工作機做功時產(chǎn)生的撞擊、摩擦、噴射以及振動產(chǎn)生的噪音，其大小可從幾分貝至上百分貝之間?，F(xiàn)在大部分正在作業(yè)的公路施工現(xiàn)場噪聲一般會在90分貝以上，最高能達到130分貝。

　　1.3建筑對城市的噪音污染

　　部分建筑工地未取得相關部門的環(huán)保審批的情況下，在禁止施工作業(yè)的時間段和地點進行澆灌水泥、風炮鉆孔、打地基、鋸模板以及裝卸作業(yè)或者持有某部分的審批手續(xù)而進行其他部分的施工作業(yè)，這些施工所產(chǎn)生的噪音嚴重影響了周邊居民正常的日常生活。

　　城市五類區(qū)域的晝夜最高限值得參考：

　　2.噪音污染的防治

　　2.1控制聲源

　　2.2.1改進大型設備的結構設計金屬材料做成的機械零件會產(chǎn)生較強的噪聲，如果用材料內(nèi)耗大的高分子材料制作機械零件，會使的噪聲極大的降低。由于施工時噪聲主要來自施工機械和運輸車輛的特點。施工單位應該選用符合國家有關質量及檢測標準的施工機械和運輸車輛，加強機械設備的維護及保養(yǎng)，使它們都能在正常狀態(tài)下良好運轉，防止由于機械設備的“故障”工作而造成噪聲的提高。

　　2.2．2在改革生產(chǎn)工藝和操作方式在生產(chǎn)建設過程中，盡量采用低噪聲的設備及施工工藝，使用設備前認真考量各種方案的噪音程度。盡量選用低噪音的的施工機械和工藝。選用低噪聲設備施工，可從根本上降低聲強，低噪音型運載車在行駛中的噪聲比同類水平其他車輛噪聲低，不同型號壓路機噪聲相差很多。

　　人們對噪聲的起伏變化較為敏感?？梢酝ㄟ^對交叉口交通控制，使噪聲值較大的大型車輛優(yōu)先通過交叉口（例如公交車），減少其減速、加速的次數(shù)，降低交通噪聲。在已經(jīng)應用的交通控制系統(tǒng)中，很多人都考慮了公共交通優(yōu)先的問題。近年來許多大城市都開展了“公交優(yōu)先”政策的研究和實踐，以及開辟公交專用道等，取得了良好的經(jīng)濟效益和環(huán)境效果。

　　2.2．3提高機械的加工質量和裝配精度提高機械的質量和裝配精度來避免損耗，可減少機械各部件間的摩擦、振動或由于不平衡而產(chǎn)生的各種噪聲。

　　2.2.4．為了促進中國汽車工業(yè)的發(fā)展和對低噪聲車輛研究的重視，汽車檢測部門應該把汽車噪聲的高低作為檢測汽車的一個重要方面，同時應該制定用車更新和淘汰的法規(guī)和技術標準，根據(jù)國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢和經(jīng)濟發(fā)展水平，制定更加嚴格的機動車輛噪聲標準等等。

　　2.2.5合理組織結構。施工隊伍的結構不僅決定了任務的分配及完成，也決定了各個部門的責任及義務，從而決定了施工單位的工作效率。因此，施工單位應在組織結構中設立一個專門的環(huán)境管理部門，專門管理施工的各種環(huán)境問題。再者提高隊伍的素質。在施工期間不定期開展噪聲污染防治宣傳噪音危害、開展勞動競賽等不僅能提高施工效率和質量，還能真正的從根本上減少施工噪聲的產(chǎn)生。

　　2．2控制傳播途徑

　　2．2．1合理城鄉(xiāng)建設規(guī)劃，合理安排功能區(qū)和建設布局在城市、工廠的總體設計時進行合理布局，將廠區(qū)、商業(yè)區(qū)以及居民區(qū)盡量分開，把高噪聲設備與低噪聲設備分開，利用噪聲在傳播過程中自然的衰減，減少噪聲污染的范圍。

　　2．2．2采用聲學控制措施，其中包括吸聲、隔聲、隔振、消聲、減振等常用控制技術，是用來防治工業(yè)噪聲的最有效辦法之一。

　　1．吸聲降噪音，利用吸聲材料(例如：大多由多孔材料制成)或者使用吸聲結構形成的共振結構(例如：金屬或木質板穿孔，在其后設置空腔)吸收聲能較強，降低噪聲。吸聲降噪是噪聲控制的重要手段之一，適于處理反射噪聲。

　　2．隔聲降噪音，應用隔聲材料，阻礙噪聲向空間傳輸途徑，將接受者與噪聲源分隔開來，包括隔聲室、隔聲罩、隔聲屏障等等。隔聲降噪也是是噪聲控制中最常用的一種有效措施之一。

　　3．消聲降噪音，消聲器在允許氣流通過時阻止聲音傳輸，包括阻性消聲器、抗性消聲器和阻抗復合型消聲器。其中消聲器是防治空氣動力性噪聲的主要裝置，主要應用在風機進、出口和排氣管口以及通風換氣的地方。

　　4．隔振、減震降噪對機械震動引起的噪聲，通過采取隔振、減振措施予以減少。例如安裝隔振器、隔振墊，將阻尼材料涂在振動源上，改變振動源與其它剛性結構的連接方式等。

　　5．在聲源與接收點之間，插入一個有足夠面積密度的密實材料的板或墻，能使聲波有一個顯著的附加衰減，這樣的“障礙物”稱為聲屏障，在城市交叉口范圍內(nèi)，若相交道路比較狹窄，兩側建筑物對噪聲較敏感，并且交通量較大時，修筑適合的聲屏障往往成為必然選擇，若為高架橋，則修建聲屏障更為普遍。