雖然細(xì)則尚未出臺(tái)，但是單單油耗5.9升、國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)這兩條，就把很多車(chē)型擋在了門(mén)外。一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，按現(xiàn)有市面上的車(chē)型，能入圍新標(biāo)準(zhǔn)的不會(huì)超過(guò)10款。

　　自主品牌如何“過(guò)冬”？

　　雖然《通知》并不是只針對(duì)自主品牌，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，《通知》設(shè)定的“新門(mén)檻”給了自主品牌不小的壓力。

　　賈新光認(rèn)為，對(duì)于一些合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，本身有技術(shù)儲(chǔ)備，有能力進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，但對(duì)于一些技術(shù)薄弱的品牌，如果它不能改進(jìn)技術(shù)，很容易就在新標(biāo)準(zhǔn)下陷入被動(dòng)。

　　一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士也表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)，節(jié)能補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)剛推出的時(shí)候，主要是針對(duì)1.6升及以下車(chē)型，這在很大程度上促進(jìn)了國(guó)內(nèi)自主品牌小排量汽車(chē)的銷(xiāo)量。但新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)顯然沒(méi)有了這種導(dǎo)向，反而對(duì)自主品牌不利。

　　舊的補(bǔ)貼政策已經(jīng)到期，新的補(bǔ)貼政策還未落實(shí)，面對(duì)政策“青黃不接”的尷尬，很多車(chē)企自己掏錢(qián)“補(bǔ)貼”消費(fèi)者，力圖保住銷(xiāo)量。

　　杜國(guó)忠透露，從2013年10月14日到12月31日，購(gòu)買(mǎi)比亞迪原來(lái)節(jié)能惠民車(chē)型，依然可以獲得3000元優(yōu)惠。所不同的是，優(yōu)惠的名字由“節(jié)能補(bǔ)貼”變成了“廠(chǎng)商惠民補(bǔ)貼”。而在調(diào)查中也了解到，長(zhǎng)城、奇瑞等自主品牌車(chē)企有不同程度的折價(jià)優(yōu)惠政策。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在其個(gè)人博客中談到《發(fā)展規(guī)劃》關(guān)于排量的規(guī)定時(shí)指出，“這一目標(biāo)（2020年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至5.0升/百公里）是可能達(dá)到的，前提是廣泛采用混合動(dòng)力技術(shù)。同時(shí)也要抓緊在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、輕量化、低阻輪胎以及降低風(fēng)阻等方面的努力?！钡芏嗳艘脖硎?，混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)難度較高，自主品牌車(chē)企很難在短時(shí)間內(nèi)追趕合資品牌。

　　對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，下半年，特別是第四季度是各廠(chǎng)商沖擊銷(xiāo)售量的“最后時(shí)刻”。今年的“金九銀十”，自主品牌表現(xiàn)一般。中汽協(xié)行業(yè)信息部披露的數(shù)據(jù)顯示，2013年9月，自主品牌無(wú)一進(jìn)入“乘用車(chē)分車(chē)型前十位品牌銷(xiāo)量排名”。一位不愿意透露姓名的經(jīng)銷(xiāo)商表示，“本來(lái)自主品牌就面臨殘酷冬天，節(jié)能補(bǔ)貼新政策會(huì)讓自主品牌雪上加霜?！?/div>